День добрий!
Говорити про досвід експлуатації автомобіля X-trail ще рано - скоріше просто перші враження про авто
Попередній автомобіль - Honda C-RV 1998 р.в. (у кузові RD1). Прийнято відносити їх до одного класу автомобілів - кроссовери, паркетні/пляжні джипи. Тому цілком коректно зрівняти ці два автомобілі, тим більше, що порівнювати я їх буду не по технічних характеристиках, а по чисто суб'єктивних критеріях зручно/незручно, тому що не є технарем (див. моє попереднє відгук про C-RV).
Вибір X-trail не був усвідомленим. Прийшов час міняти Хонду (строк експлуатації - 1,5 р., а з кожним наступним роком автомобіль тільки втрачає в ціні) - поїхав в Іркутськ, тому що в рідному місті з низьким рівнем доходу населення продати його було б не реально. 850 км. шляхи по сибірському бездоріжжю (близько 500 км - по ґрунтовці) були переборені без яких-небудь проблем. Реально продати машину не зміг - а тому шлях мій лежав тільки до перекупників, які готові були поміняти мій автомобіль на "свій" "безпробежний". Душа прагнула до Хундай Терракан (не лайте - хотілося леворукого "джипу", а в нашому регіоні з великою часткою праворуких авто кореєць найбільш оптимальний варіант по співвідношенню ціна/якість), але корейський продавець ніяк не хотів мінятися, та й цінник був не в моєму діапазоні - 2002 р.в. (коробка автомат) 22 тис.у.е. на старті й 20 тис. - реально віддавав. Тому вибір став перед Исудзу Визард 3.0. дизель 2000 р.в., Ниссан х-траил, Форд єскейп обоє 2001 р.в. (був ще леворукий єскудик 2001 р.в., але маленький багажник для моєї родини й досить не виразний зовнішній дизайн викреслили його із числа претендентів). Хазяїн Визарда не захотів мінятися на мою Хонду. У ниссана й форда хазяїн був один і він на обмін був згодний. Вибираючи між фордом і ниссаном зупинився на останньому по наступних підставах: сидіння у форда дуже низькі - сидиш так само як і в Сурфе - з високо піднятими коліньми. У форда немає ламп індивідуального висвітлення для переднього пасажира й водія. У даних моделях магнітола Нисана була з касетами й CD, а на форді - тільки CD (у Хонди була тільки касетна магнітола і я в дорогу набрав багато касет, купувати CD або їхати без музики не приколювало). При рівному обсязі движків витрата бензину на форді приблизно на 1 л. більше. Звичайно ж бажання дружини зіграло вирішальне значення, тому що їй більше сподобався ниссан. Не буду порівнювати технічні параметри, тому що в цілому в цих машин вони рівні (різниця тільки у важелі коробки: у форда - коцюба на кермі (як у Хонди), а Ниссан - між сидіннями). Різниця в ціні - +1000 у.е. на ниссан. Угода зроблена, прощальний погляд на Хонду й уявні слова подяки конкретному авто й інженерам Хонди: Ну, здраствуй, Ниссан!
Посадка: у загальному зручна... напевно трохи вище чим на Хонде або просте сидіння сконструйоване зручніше. Про оббивку сидінь ниссана не писав тільки ледачий. Велюр у Хонде й практичнее й приємніше, ніж синтетика ниссана. Ага, підлокітники в нисане відсутні... Погано. Висота й ширина ручки на двері водія в Хонде підібрана оптимально й дуже зручно покласти на неї руку при тривалій поїздці, а з наявністю лівого підлокітника водіння перетворюється в задоволення. У Ниссана такого немає. У моїй машині або продавець японець, а скоріше перекупники зняли підлокітник-бокс між сидіннями, але з урахуванням розташування ручного гальма, не скажу що його довжина достатня для комфортного водіння. До речі про ручне гальмо - у Хонди він розташований під кермом (витяжний). Спочатку це було не звично й не зручно, але тримає він машину краще, ніж у Ниссане (може проблему вирішить підтяжка тросика на Ниссане). Довжина ходу сидіння (назад) у Хонди більше. Дитина (3 р.) на стоянці любить сидіти на моєму водійському сидінні (разом із мною), крутити кермо, сигналити. При повністю відсунутому назад сидінні в Хонде ми комфортно розміщалися вдвох, у Ниссане відчуття комфорту пропало. Сигнал дитині було легше натискати на Хонде. Для дорослої людини це не істотно. На Хонде дві кнопки сигналу для більших пальців рук, на Ниссане вся центральна частина рулячи одна більша кнопка. Разом з тим із плюсів кермового колеса на Ниссане варто відзначити підтримку для більших пальців рук (отакі виступи на кермі). В обох машин кермо шкіряний, що дуже зручно. Розташування приладів все-таки зручніше на Ниссане, у Хонди кермове колесо (особливо якщо його опускаєш) перекриває шкали приладів, так само в яскраву сонячну погоду панель Хонди бликует на лобове скло, створюючи якийсь дискомфорт. Розташування кліматичної установки на Хонде зручніше - це всі відзначили, тому що на Ниссане потрібно опускати погляд з дороги на кліматичну установку, а це чревате аварією. Вибір режиму кліматичної установки зручніше на Хонде - для кожного режиму своя кнопка, на Ниссане все вибирається однією кнопкою по колу, що вимагає більшого відволікання від дороги на тривалий час. У цілому кліматична установка в Ниссана працює краще. При перегоні Хонди було трохи прохолодно від вікон, хоч і було включене опалення з подачею повітря на вікна. Вікна в Хонде запотівають сильніше чим у Ниссане, що особливо помітно при поверненні додому з басейну, сауни або з термальних джерел. Не знаю де в кожної з машин розташований датчик забортної температури, але на Хонде він працює коректніше (може бути, звичайно, це глюк конкретно на моєму Ниссане). Поки ще напружує наявність годин у Ниссана в магнітолі. У Хонди годинники займали місце в середині панелі - суб'єктивно - дуже зручно дивитися на час. Відсутність прикуривателя й попільниць у Ниссане - тільки вітається - сам не курю, але розташування єл.розетки в правій частині панелі в бардачке з боку водія - повний відстій! Так заряджати телефон там зручно, але адже крім телефону є ще й інші електроприлади, якими в ході руху може користуватися пасажир переднього сидіння (наприклад ноутбук). От і уявіть собі проведення, що тягнуться через всю панель (не красиво й може заважати користуватися двірниками й ін.). Що однаково не зручно в обох машинах - бардачок пасажира без підсвічування, не критично, але все-таки... Про низьку якість пластику в Ниссане підтримую всіх попередніх користувачів, що висловилися, X-trail. Особливо хотілося б похвалити інженерів Хонди за відкидний столик між сидіннями - дуже зручно в тривалій поїздці без зупинки перекусити - їсти де розкласти припаси й не тільки їх. Перемістившись на задній ряд сидінь виявляю, що відстань між першим і другим рядом сидінь у Ниссане трохи менше ніж у Хонде. Це не критично - за рахунок цього збільшений багажник у Ниссане. Можуть сперечатися технари яке розташування запасного колеса найбільше зручно. Мені зручніше як у Хонде. За рахунок виносу колеса із салону в Хонде є чудове місце для зберігання інструментів, троса буксировочного, компресора й т.п. У Ниссане я це "багатство" із працею впхнув між колесом і стінкою - кришка лягла не зовсім коректно. Про те, що кришка в багажнику Хонди є ще й столиком особлива подяка інженерам Хонди. Напружує в Ниссане відсутність бардачков. Куди діти аптечку й вогнегасник у Ниссане я так і не знайшов - кинув під передні сидіння, але це не панацея, тому що там перебувають воздуховоди для пасажирів задніх сидінь. У Хонде є висувна шухлядка під переднім пасажирським сидінням (що заважало зробити його в Ниссане?), є шухлядку із кришкою в п'яті двері. Про п'яті двері особлива розмова. У Хонде вона із двох половинок, що звичайно ж зручніше на тісній стоянці. Какой варіант дверей при навантаженні багажу при дощі поки не випробовував. Запирання п'яті двері в Хонде краще. У мене діти (як напевно й у багатьох) люблять їздити в багажни ку, але в Ниссане замок запирання п'яті двері не вселяють довіри. Ще при покупці в Хонде мене здивували й порадували масивні, довгі ручки під стелею уздовж задніх дверей - зручно при посадці, зручно лазити по салоні під час руху, коли задній ряд сидінь складний, зручно перелазити із другого ряду на переднє пасажирське сидіння, зручно розвішувати на них убрання на вішалках. Аналогічні ручки в Ниссане - варіант як у будь-якій легковій машині. Увічливе підсвічування салону в Ниссане при відкритті дверей, і підсвічування замка запалювання в Хонде на мій погляд однаково зручні. Читав десь у відгукх, що в Ниссане таке підсвічування може посадити акумулятор при установці автозапуска двигуна - поки не знаю, автозапуск ставити буду, але поки спеціально простежив - увічливе підсвічування через якийсь час автоматично гаснуть. Так, ще, у Хонде дзеркала є в обох козирках, а в Ниссана - тільки у водія (навіщо запитується воно водієві, якщо є дзеркало заднього виду в якому водія так само прекрасно видно, а от для жінки на переднім пасажирському сидінні дзеркало в козирку річ досить потрібна).
Якщо просто зовні глянути на ці два авто, те Хонду я б назвав більше жіночної, а Ниссан - все-таки більше чоловічий. Лінія капота на Ниссане вище, ніж на Хонде. Підвіска мені більше сподобалася на Хонде. Там де я проїжджав на Хонде без розгойдувань, на Ниссане передні стійки макферсон сильно качають машину. Варто міняти стиль водіння... По динаміці виграє Хонда, хоча движок у неї менше на 5 кубиків: і з місця вона швидше, і перемикання швидкостей у неї скоріше... Знову ж ця звичка. Через пару годин звикаєш. Більший розмір гуми на Ниссане - це гуд. Літню спробую поставити такого розміру, як радив Антон у своєму відкликанні. Релинги на даху Хонди зручніше чим на Ниссане, особливо влітку при митті даху машини
Під капотом розташування акумулятора зручніше на Ниссане. Дзеркало на капоті (поки так і не зрозумів користь цього - не разу не користувався) у Хонде повертається, щоб добратися до акумулятора краще його повернути, головне не забути повернути його на місце перше ніж закриєш капот. Сам забув його повернути - кришкою капота обламав краю цього дзеркала. У Ниссане акумулятор спереду, що зручно для зняття. Щуп для перевірки масла у двигуні в Хонди дуже не зручно розташований: при відсутності висвітлення складно потрапити в горловину. Читаючи про те, як люди на Нисанах втрачають щуп - дивувався, але пішов перевірити на чи місці щуп у моїй машині - виявив його пропажу (при покупці був, тому що перевіряв рівень масла перед перегоном). Замовив через Інтернет - 541 рубль без вартості доставки. Тепер прив'яжу його, щоб не втратився в майбутньому. Поки зробив чопик, щоб масло не бризкало на движок
Реалізація повного приводу на Ниссане мені більше подобатися. Було три випадки, коли автомат на Хонде вважав, що задній привід включати не треба, а я буксував на глибокому снігу
Витрата палива склала на 850 км.: для Хонди - 120 л. (14 л. на 100 км.), для Ниссана - 90 л. (10,5 л. на 100 км.). Але знову ж - у Хонди був 4WD на вимогу, а на Ниссане я більшу частину шляху йшов на 2 WD і тільки на перевалі горном включав трансмісію в положення "авто". Як буде далі не знаю, відгук в мережі лякають про велику витрату на Ниссане.
Які витрати я понесу на зміст Ниссана поки таємниця за сімома печатками, сподіваюся, що не більше, ніж на Хонду за 1,5 року: двічі заміна масла у двигуні із заміною масляного фільтра, заміна повітряного фільтра, двічі міняв линьки в передньої поведвеске.
Якщо підводити перший підсумок, те а/м Хонда був все-таки більше пристосований був для нашої родини з 4 чоловік, а Ниссан більше підходить мені особисто.

ОПИС КОМПЛЕКТАЦІЇ:

• Кольори кузова: сірий
• Кольори салону: бежевий