Toyota Mark 2 відомий на російських дорогах уже не перше десятиліття. Особливу славу здобули "черностоечние" марки, які випускалися в середині 80-х років і були зразком для наслідування. Володіти ними було модно й шикарно. Навіть оцінюючи їх з позиції власника маркушника, що на 15 років молодше віком, не перестаєш захоплюватися красою обводів і багатством салону "дідка", бордовим оксамитом його крісел! Дивує маса негативної інформації, що постійно проливалася згодом на японських виробників, із приводу відсутності індивідуальності машин, виробництва стандартних обмилков. Навіть якщо й щось було правдою, те ні в якому ступені це не ставилося до марку.
На мою думку, саме в ті часи закріпилася слава тойотовской рядної "шістки" як ідеального мотора - потужного, тихого, простого в обслуговуванні й ремонті. Незважаючи на те, що він не міг ніколи похвастатися поганим апетитом, він віддавав всі свої лошадинние сили не приховуючи ні однієї. А тим власникам, хто приділяв помітну увагу економії був доступний дизельний марко (особливо одержав розвиток на машинах 90-го кузова). При експлуатації дизельного марка, особливо в період 1995-1999 р., економія на солярці виходила досить і досить істотної. З мінусів, звичайно постійно відзначається прагнення даного мотора (2LT) до перегріву, але я знав багатьох власників марков з дизелями, яким удалося уникнути проблем з ними й практично все з них із задоволенням згадували локомотивну тягу їх апаратів
Як указують багато автолюбителів, самим удалому й улюбленим у народі стали марки 90-й серії, любовно називані "самураями". Чудовий дизайн і зовні й усередині, відмінні комплектації (на будь-який смак) задовольняли будь-який самий вибагливий смак. На думку багатьох він і зараз смотрится на всі 100%. Необхідно відзначити й високий потенціал для модернізації й тюнинга, як двигуна, так підвіски й кузови.
Марко 100 серії після закінчення виробництва 90-ки здався многим прісним і нудним. Дизайн кузова не зробив належного враження. Японські автовиробники постаралися піти від агресивності закладеної в попередній моделі марка, передавши її його братові чайзеру, що поза всяким сумнівом їм удалося. Почавши восени 1996 року свій переможний хід чайзер продовжує його дотепер, по праву, ставши зразком шикарного хижого легкового автомобіля із приголомшливою динамікою (тут, обмовлюся, що маю через топові модифікації чайзеров із двигунами 2,5 (як атмосферний, так і з турбіною) і 3,0 літри).
А що ж марко? Так, на жаль, у даної 100-й серії він не посів першого місця до якого звик за останнім часом, але й він користувався популярністю як у себе на батьківщині, так і Росії. Дизайн справа сугубо особисте. Багато хто автовладельци раніше експлуатуючі тойоти марко 2 із задоволенням переселили на нього не спокусившись іншими автомобілями. Можливо їм теж сподобався більше його брат чайзер, але переплачувати чималі гроші за його добре пошитий кузов при аналогічному вмісті, вони порахували не потрібним. І правильно зробилися
Кузов 100-го марка більше схожа на кузов його прабатька "черностоечного", чим на кузов 90-ки. Елегантні обводи підкреслюється вікнами без рамок і глухого віконця в задніх дверях. Стильні задні фари (обмовлюся, що задні ліхтарі в кузові до рейстайлинга 1998 року виглядають дивовижно) підкреслюють подтянутость автомобіля і його стрімкість
По ходових якостях 100-ка багато в чому успадкувала якості своїх попередників і робить сприятливе враження практично безшумно поглащая кілометри російських доріг. Можливо суб'єктивно, але відзначу, що на мою думку, досить відчутно чутно тільки їзду по ґрунтовці й гравію, коли хмари каменів починають бити по колісних арках і по днищу. Хворе місце 90-ки нижні кульові опори так і залишилися проблемою 100-го марка. Сервисмени відзначають, що незважаючи на їхні збільшені розміри, заміна даних опор виробляється частіше, ніж на інших автомобілях. В іншому підвіска чудова
Двигуни. Якщо в попередніх двох серіях марков вони залишалися незмінними, то тут перетерпіли модернізацію (зупинюся, на самих популярних 2,0 і 2,5 (атмосферник) літрових). Знаменитий JZ обсягом 2,5 літри завжди вважався оптимальним для цієї машини. Приобретя в 1996 році систему зміни фаз газорозподілу його потужність, що збільшила, з 180 к.с. до 200 к.с. він став ще більше почитаємо. Його симбіоз із заднім приводом дозволяють марку низько літати над землею доставляючи як водієві так і пасажирам несказанне задоволення від прискорення й руху. Здатність зривати в букс колеса на швидкості 100 км/ч і насолоджуватися гаданою невичерпною тягою заслуговують великої похвали. Правда деяких відзначаю, що зі збільшенням "наворотов" зменшилася його легендарна надійність і простота в обслуговуванні, але із цим можна упокоритися, тому що він не часто вимагає уваги й обслуговування
Дволітровий 1G також не залишився осторонь. Одержавши трохи пізніше (в 1998 році) систему VVT-i він установлюється на багатьох машинах і показує не многим гірші результати. До речі, із приводу витрати палива, необхідно відзначити, що незважаючи на різницю між кількістю лошадинних сил у моторах даних автомобілів (140 к.с. (160 к.с. після модернізації) 1G проти 200 к.с. 1JZ) витрата палива відрізняється не набагато, приблизно на 1,5-2 літра й брати в змісті економії в експлуатації 1G особисто я порахував для себе невигідним
А от у частині інтер'єра салону марко зробив на мене гнітючого враження. Сірий велюр і сіра пластмаса панелі зі смужкою коричневого пластику (обробка під дерево) здалися мені не сумісними (інтер'єр tourera - чорний із пластиком "під карбон" набагато краще смотрится). Табло optitron (світні аналогові шкали) просто чудово й величезне спасибі японським менеджерам що вирішили не укомплектовувати марки звичайними табло (я, по краней мері, їх ще не бачив). Багато покупців надихаються саме ними (деякі звичайно віддаю перевагу цифровим, але, звичайно ця справа смаку).
В експлуатації мій марко показав себе тільки з найкращої сторони. До двигуна претензій не було ніколи. Завжди він заводився, якщо не з першого, те точно із другого повороту ключа в замку запалювання (многим, на жаль, известа дана особливість цих японських "шісток"), тяг упевнено й дозволяв залишити за, якщо не всіх, те дуже багатьох. До підвіски претензій теж немає. Було б нечесно приховати моє деяке невдоволення автоматом. єкспуатируемий мною марко обладнаний четирехступенчатой автоматичної транссмиссией, що звичайно непогано справляється зі своєю роботою, у тому числі й на вулицях Владивостока, але часом її замисленість може вивести із себе навіть самого флегмантичного водія. Пятиступенчатие автомати tourera треба було ставити однозначно на всі марки
На жаль формат даної статті не дозволяє докладно описати цей автомобіль і особливості його експлуатації. Підкреслю ще раз, що висловлюю свою суб'єктивну думку й ставлю автомобілю оцінку 5 з мінусом. Мінус за те що не можу перевезти лижі в багажнику, що змушено любуватися сірим пластиком салону й лаятися на сонний автомат. Однак тільки три дані зауваження не можуть затьмарити задоволення від водіння чудової машини, задоволення чути низький звук ситого двигуна й наслаждаеться потенціалом таящимся в ньому, задоволення входити на швидкості в круті повороти, знаючи, що підвіска буде міцно держати тебе на заданій траєкторії, задоволення, що щоранку ти сідаєш у теплу, прогріту машину, а не граєш у лотерею заведется-незаведется.
Спасибі японським інженерам, що допомогли мені зрозуміти що патріотизм - це не прагнення їздити на цебрі, що розсипається, заліза, паплюжачи всякі іноземні новинки. Патріотизм, це прагнення брати краще від усього що знаєш, бачиш і створювати своє, ще більш зроблене й ідеальне
Хоча... Задумавшись на секунду, який автомобіль буде в мене наступної, відповім - Марко X, пускай уже й без знаменитої рядної шестереки.

ОПИС КОМПЛЕКТАЦІЇ:

• Назва комплектації: Grand
• Кольори кузова: білий
• Кольори салону: сірий
• Комплектація салону: Табло optitron, регульований у двох площинах кермо, електричне крісло водія, 4 подушки безпеки
• Комплектація ходової частини: АБС
• Комплектація двигуна: 6 циліндрів у ряд подовжньо, 24 клапана, 2 распредвала, система VVT-i