Привіт всім!

Почитав відгук про ненадійність Паджериков і не стримався - вирішив поділитися досвідом експлуатації. Перший паджерик потрапив у мої руки навесні 2004 - 1994м, 2,8АТ, 5-дверний кузов, відкатався я на ньому приблизно 8-9 місяців. Машина сподобалася, але схотілося чогось помощнее й тоді почався новий виток в експлуатації паджери.

Замовив з Японії Паджеро 5-дверний 1995р.в. із двигуном 3,5, автомат. Дуже довго не зважувався взяти цей двигун, тому що багато всього пишуть і говорять про те який він заморочен і навернений, ненадійн і ненажерливий і т.д. і т.п. Забігаючи вперед скажу що анітрошки не жалую що взяв саме із цим двигуном

Вибір у Японії - автомобіль підкрутився випадково, на аукціоні в Кобе, пробіг був 46500км, оцінка 4У. Набрав повні груди й вирішив брати

Перші враження по приходу - симпатичні кольори, дуже охайний салон, до приходу машини не особливо вірив в оригінальність пробігу, але після усе більше переконувався що пробіг дійсно оригінальний

Перша поїздка - дуже мені не терпілося сісти за кермо, переганяючи автомобіль на постановку в ДАІ одержав перші враження. Динаміка розгону - відмінна, пробуксовка коліс на асфальті моментальна, підвіска в міру тверда, дуже продуктивний г/підсилювач рулячи, гальма дуже гарні в порівнянні з гальмами на 4М40 набагато могутніше.

CАЛОН: комплектація EXCEED - шкіра, водійське є/сидіння, передні сидіння з підігрівом, клімат, 2 грубки, великий є/люк. Усе під рукою, посадка дуже зручна, оглядовість відмінна

У РУСІ: із цим двигуном паджерик дуже відрізняється від своїх дизельних побратимів. З однієї сторони моменту V-образної шістки цілком достатньо для руху внатяг, обгону без кик-дауна, як правило вище 3000 обороти двигуна не піднімаються при русі по місту. Ну а якщо притопить потрібно, теж будь ласка - динаміка розгону дуже й дуже пристойна(для джипу), секунд 11-12 до 100км/ч, не більше. Я навіть брав участь на ньому у світлофорних перегонах з легковими V-2,0-2,5. Треба було бачити особи їхніх водіїв, коли вони доганяли мене на черговому перехресті - як це джип змогло відірватися від мазди 626 або тойоти камри. З ауди 100кваттро 2,8 на автоматі йшли урівень до 100км/ч. До речі 3,0-літровий Паджерик не їде взагалі, у порівнянні з 3,5.

ПРОХІДНІСТЬ: Питання непростий, якщо оцінювати цей параметр із погляду міського джипу, яким у якімсь ступені паджерик і є, то дуже пристойна. Ну а якщо паджерик розглядати в ракурсі серйозного джипу, то дорікання є:
1. велика вага, запросто загрузнути в пухкому снігу, бруді
2. відносно небольшие ходи передньої й задньої підвісок, не ресори все-таки(попереду торсиони, позад пружини) що приводить до раннього вивішування коліс по діагоналі. Якщо немає дифлока, то все приїхав, задній Лсд-мост не допоможе
3. Не найкраща геометрія на 5-дверному варіанті
4. На бензиновому движку на низах не завжди вистачає моменту, а на верхах його значення избиточно - при штурмі крижаних гірок потрібна знижена і ювелірна робота з педаллю газу, щоб колеса не пішли впробуксовку.
И звичайно, 50% успіху на бездоріжжя - це гума. Я взував свого в 285/75/R16 BF Goodrich.
Про плюси суперселекта вже багато сказано, і те що на той час це була найбільш передова схема повного приводу, думаю теж всім відомо. Скажу тільки, що після паджерика на парту-тайм не сядеш однозначно.

ОБСУЖИВАНИЕ:
Витрата по місту влітку 16літрів; по пробках -18-20; узимку із прогревами й повним приводом - 20-22л. Забагато звичайно, але в мене 4М40 узимку споживав не менше 18-20л. Так що різниці практично ні який.
Ще одна витратна частина - це передня підвіска: незалежна двухричажная вона не призначена для подвигів на бездоріжжя. Найбільш слабке місце - це кермова трапеція. Хочете зрозуміти чому не можна носитися на паджерике сломя голову по полях і байракам, залізьте під нього й гляньте на підвіску, тоді все стане ясно. На реставрацію ходової частини в мене пішло приблизно 700$. Із задньою підвіскою проблем не відзначалося, поміняв тільки амортизатори - поставив звичайні без регулювання твердості, боляче вони дорогі(з регулюванням) - по 180у.е. за штуку
Акумулятор один, в -35 заводиться без проблем
Кожні 10.000 заїжджаю на шприцювання підвіски, якщо цього не робити те із часам кульові розсихаються, тріскаються та ін. в оригіналі 75у.е. за штуку. Так що краще не забувати, тим більше що процедура копійчана
У двигун - заливаю синтетику Моtul, витрати ні краплі. Нічого не біжить, не сочиться, не давить. Але! 6G74 дійсно працює з певним дисбалансом, і вуж із цим нічого не поробиш - движок те потряхивает, те щось бриньчить, небагато плавають обороти та ін. Заїжджав до мотористів, діагнозу не поставили - усі говорять ок. Але для тих хто любить "пісню" движка, цей мотор задоволення не доставить, особливо коли він працює на холодну
ДО КПП і трансмісії ніяких дорікань - все працює, головне вчасно міняти масла й не їздити на 4HL по твердих покриттях

Забув про музику - голова Pioneer MP3/WMA, 4-канальний усилок, акустика Hertza, 8 колонок+саб на 500ват, звук пристойний вийшов

На сьогоднішній день пробіг по наших дорогах склав уже 30.000км, поки не було ні однієї мало-мальской поломки або неприємного сюрпризу. У цілому машиною дуже задоволений, звичайно в будь-якому позитиві є й негатив, але головне вміти знаходити позитивне у своїй машині й не жалувати грошей на обслуговування. Одним словом Паджеро для мене - це зразок надійності, комфорту й всепрохідності!

ОПИС КОМПЛЕКТАЦІЇ:

• Назва комплектації: EXCEED
• Кольори кузова: комбінований
• Кольори салону: т-серий
• Комплектація салону: шкіряний салон, підігрів, є/сидіння, підігрів бічних і задніх дзеркал, омиватель фар, клімат-контроль, 2 грубки, ABS, SRS, 3-режимні амортизатори, спорт-зимові режими КПП, повний є/пакет
• Комплектація двигуна: V6-24, 230л.з.