Вибір

Взагалі ж я хотів купити Toyota Celica. Навіть вибрав лот і збирався робити ставку, але мене відговорили, і не дарма. Чому я не взяв Селику? Я хотів машину 1997-1998 року, з маленьким пробігом, у дуже гарному стані, червону, на більших колесах. При цьому я міг заплатити за неї не більше $7000. А також хотілося вигідно продати через пару років. У такій комплектації й стані машин мало, вони дорогі й продати через пару років за гарну ціну буде складно. 1998 рік - останній рік випуску цієї моделі. Т.е хоч машина й свіжа, але модель стара й завозити їх до нас уже припиняються
Тепер стояло вибрати що-небудь інше. Але що? У мене й альтернатива^-те не було коли я хотів Селику. Після не дуже довгого вивчення інтернету я наткнувся на Honda Accord. Я не думав що я можу дозволити собі таку машину. Дизайн кузова гарний - елегантний, динамічний, по-японськи стриманий. Дизайн салону - ще краще, якісні, добре підібрані матеріали, дуже чітко працюють всі механізми. Хоча є й не зовсім удалі рішення: задні ліхтарі й всі що поруч могли бути ледве краще. Колеса малуваті, але не критично. Малюнок дисків теж скромний. Тут явно просяться колеса на 16 дюймів. У цьому японців не зрозумію - яким би скромним автомобіль не був, стояти він повинен на підходящих колесах уже на заводі. У салоні бентежить тільки консоль "під дерево". Хоча вона краще, ніж ставлять на Toyota.
Але все це в загальному дріб'язку. Адже мова йде не про люксовом автомобіль. І для нього цей рівень дуже високий. Я думаю що серед однокласників японці нічого кращого не роблять.
Ціни, як не дивно виявилася привабливими і я вирішив брати Accord!

Покупка

Відразу вирішив купувати через аукціон. З рук машину в гарному стані не знайти. В Алмати на замовлення возять кілька фірм. Я замовив через фірму "Капа". Критерії відбору такі: седан, модифікація 2.0VTS, 1998 рік, пробіг до 80 000 км, оцінка 4B, світлий кузов, але не білий. Перша машина на яку поставив - моя, ціна 370 000 йен (біля $3500, в Алмати з обліком растаможки обійшлася в $7775). Тепер чекаю фотки від японців. Дочекався, дивлюся, і не розумію в чому справа. Кермо шкіряний, коробка передач із ручним режимом. Дивлюся на кришку богажника - це SIR! От це так, в аукціонному аркуші ні слова про SIR, хоча звичайно пишуть, і такі машини коштують дорожче. От так мені дістався Accord SIR!
Залишилося почекати 2,5 місяці. Саме неприємне у всім цьому - останні 3 дні. Машина вже в місті, на складі, але растаможку переносять із одного дня на іншій. Працювати нормально неможливо, постійно про неї думаєш, адже це перша моя особиста машина! Нарешті дочекався! (фото 1).

Враження

Майже ідеальний стан, засмутив лише слід від кріплення монітора на панелі, але його не дуже помітно з місця водія. Машина прийшла на зимовій гумі. У багажнику комплект спортивних амортизаторів і пружин Mugen Honda. Підозрюю, що влітку вона їздила саме на них і з іншими колісьми. єх, як їй не вистачає гарних дисків... Підвіска в гарному стані, нічого не гримить. У салоні теж тиша, жодного скрипу. Який класний звук у мотора при розгоні. Червона зона починається приблизно з 7300 об/хв А саме потужне прискорення починається після 5000 про/хв. От цей звук дійсно класний, до нього хочеться вертатися ще й ще. Прискорення теж впечетляет, особливо якщо грамотно користуватися ручним режимом коробки. Якщо в кокурента по розгоні могутніший двигун, але "автомат" без ручного режиму, його можна запросто "зробити". Коробка дозволяє "тримати" двигун на оптимальних 4000-5000 про/хв, що дозволяє одержати максимальне прискорення відразу після торкання педалі газу. При такій активній їзді витрата 96 бензину периваливает за 20 літрів, але це того коштує.

Порівняння

У мого брата Toyota Carina ED, 1996 року. Із цією машиною я можу повноцінно зрівняти Accord. ED - це повноцінний седан^-седан-спорт-седан, це Celica з 4 дверима. Спортивности в ній більше, ніж в Акорді, навіть із урахуванням двигуна. У перших, спортивна посадка. У других, більше інформативний гідропідсилювач рулячи й більше жорстка підвіска. У третіх, легкий вагу, гучний салон. В ED на задніх сидіннях приблизно так само тісно, як в Celica. При тім що в хонди на 40 к.с. більше, при розгоні до 100 км вона виривається вперед тільки до швидкості 80 км/ч, допомагає остання фаза VTEC. Якби цієї ED двигун 3SGE (180 к.с.) упевнений хонда залишилася б за. Хонда мені нагадує BMW, комфортний, стильний, якісний салон для 4-5 пасажирів, цивільна посадка, динамічна зовнішність. Всі ці зручності збільшують масу автомобіля, що у свою чергу вимагає могутнішого двигуна. Варто помітити що витрату палива в хонди приблизно дорівнює витраті тойоти. Але адже хонда пропонує набагато більше комфорту.

Експлуатація

Пробіг на момент покупки - 81200 км. За 9 місяців наїздив 15000 км. В основному по місту. Улітку, через два місяці володіння була поїздка в Горно-Алтайськ - 4600 км. Автомобіль відмінно поводиться на трасі. Гальма відповідають розгону, за всю поїздку не було ні одного екстреного гальмування. Дуже збалансоване поводження. Зручні крісла, з дуже развитой бічною підтримкою. З моєю хворою спиною майже без зупинки проїхав 600 км. І спина не нила. Toyota Carina 2 такого дозволити не могла. Кліматична установка відмінно справляється зі своєю роботою. У поїздці виявилися невеликі недоліки в ергономіці: при яскравому світлі неможливо визначити включене далеке чи світло ні, не видно лампочки. Теж саме із кнопкою рециркуляції повітря. Диодний індикатор не видно. За час поїздки не було ні однієї поломки. Один раз скінчився бензин - виявляється на хондах після того, як загориться лампочка можна проїхати тільки 50 км, звик що на тойоте можна проїхати всі 100. У цілому ця поїздка доставила тільки притние враження
У місті автомобіль поводиться не гірше. Довго не знав що значить EPS. Виявляється це регулятор твердості єлектроусилителя рулячи. Тепер завжди їжджу в самім твердому положенні. Підвіска тверда, енергоємна. Але жескость ця приємна. На гарній дорозі те, що треба. На поганій дорозі ця твердість уже напружує й намагаєшся їхати потихеньку. На наших дорогах хотілося б підвіску помягче. Управляється Accord класно, але в порівнянні з Toyota Carina ED, кермо чевствуешь гірше. Напевно через єлектроусилителя. У салоні тихо, відмінна штатна магнітола, без сабвуфера. Є комплектація із сабвуфером, на магнітолі написане Bose, сабвуфер на задній полиці. Але й без нього, коли включаєш звук на повну потужність дзеркала й передні двері нешуточно трясуться.
На машині погано працює центральний замок, закриває тільки передні двері. У причині не розібрався, поки їжджу так.
Відразу після покупки було проведене перше ТЕ: заміна моторного(Castrol 5W-40) і трансмісійного масел(Honda ATF Z1). У трансмісії масло можна міняти двома способами: 1-й. Часткове розбирання коробки з повним промиванням, 2-й. Часткова заміна масла з використанням відкачки й промивного масла - саме так і була проведена заміна. Рекомендую саме цей спосіб, він набагато дешевше й немає ризику поломки коробки при розбиранні. А з урахуванням промивання, думаю ефект від заміни не гірше.
Також купив літній комплект гуми(б/у з германії) Michelin Energy. Відмінна гума, особливо на мокрій дорозі.
Крім цього минулого куплені аптечка, коврики для салону, установлені сигналізація й адаптована радіо.
На 90000 км"сіл" акумулятор. Був замінений на Daewoo 54584 (45 a/ч). Боявся, що буде погано заводитися взимку. При -30 заводитися без проблем
На 94000 км зламався с тартер. Довелося добиратися до будинку з євакуатором, тому що буксир при автоматі використати не можна. Виявилося зламався елемент, що втягує. Замінений на оригінальний .
На 95000 км стала загорятися лампочка стояночного гальма. При доливе гальмової рідини до покладеного рівня, лампочка загорятися перестала
ДО 97000 зносилися передні колодки.
За цей час произшло кілька дрібних аварій. Майже відразу після покупки в'їхав заднім бампером у пеньок. Не виходячи з машини подумав, що всі, приїхали, перший ремонт. Вийшов з машини, підлога бампера увігнута в кузов. Після того як від'їхав бампер вигнувся й прийняв колишню форму. Залишилася маленька подряпинка від контакту з деревиною. І всі! Крім цього випадку було ще пари дрібних зачепів, які востановил за один раз
Це все, що відбулося з машині за 9 місяців експлуатації в далеко не ідеальних умовах Алмати.
Улітку, у місті, мінімальна витрата бензину - 8,7 літрів на 100 км. Але це дуже економічний стиль їзди. Якщо не дуже заощаджувати, то витрата складе приблизно 9,5-10 літрів. По трасі, при швидкості 90-120 км/ч витрата 7,5 літрів. Узимку, у місті середня витрата 11,5 літра, по трасі взимку їздити не доводилося.

Висновок

За 9 місяців експлуатація я переконався, що не помилився з покупкою. Honda Accord SIR для тих, хто не буде вдоволений ширвжитком. Він для тих кому важливий дизайн, якість, високі їздові характеристики. У теж час цей можна придбати за помірні гроші. Якщо поки не вистачає на BMW або вам просто подобатися стиль Honda - Accord SIR, ваш автомобіль

P.S. Відмінна реклама з'явилася днями в інтернеті - "Для когось спорт - це робота, для когось робота - це спорт. Honda Accord". Вірно помічено - це про компанію Honda.

ОПИС КОМПЛЕКТАЦІЇ:

• Назва комплектації: Honda Accord SIR
• Кольори кузова: Сріблистий
• Кольори салону: Темно-сірий
• Комплектація кузова: Фірмові литі диски R15, очисник заднього скла, ветровики, тонировка задніх стекол, противотуманние фари
• Комплектація салону: 2 подушки безпеки, спортивні сидіння, EPS - регульований по зусиллю єлектроусилитель, люк у заднім сидінні для довгомірних вантажів
• Комплектація двигуна: Модель - F20B, обсяг - 1997 куб.див, потужність - 180 к.с. при 7000 про/хв, тип - 4 циліндри, DOHC, 16 клапанів, VTEC