Привітаю всіх шанувальників японського автопрома.
Я є вже закоренілим власником япономобилей, у користуванні й у володінні було 5 авто Тойоти, Хонди, Мазда (до речі про останній без хмарному володінні Мази Капели є відгук на сайті).
Субару по рахунку 6 і власником цієї машини я став наступним образом
Мазда всім улаштовувала, але в силу життєвих обставин було потрібно авто з гарним кліренсом і вєдовое.
Тому що від приятеля чув, що володіє 4 роки підряд турбовой субарой легаси дуже захоплені відгук й подивившись на сайті вирішив спробувати дану марку.
Саме в нас на ринку в Рабочем я підшукав варіант на обмін, конструктор Субару Легаси Гранд Вагон у повному фарші 1996м (2 люки, шкіряний салон, непогана музика, купа електроприводів, підігріви) за все про все хазяїн просив 9000, але з торгом і з обліком мого авто (до Мазде було докинуто 2000 бакинських) разом Субару в реаліях мені встала в8200.
Того хто не знає Субару Легаси Гранд Вагон це старший брат (з його все почалося в Субару в розділі паркетников) у лінійці далі відомі нам всім Легаси Ланкастер і на європейському ринку Аутбєк.
Це авто випускалося всього два роки (з 1995-1996 року) потім вийшов у світло рестайлинговий Легаси за назвою Ланкастер.
Відмінності Ланка від Гранд вагона, більше сучасний зовнішній вигляд, задня підвіска, задушена електронікою з метою більшої економії палива 2.5 двигун з 175 (Гранд вагон) до 167 (Ланкастер), наявність типтроника на Ланку, ну й дріб'язками по салоні
А тепер дивимося різницю в ціні в такий комплектацій Ланкастер устане не менше 14000 бак
Ну це була лірика
А тепер пішли реалії
Як рулится? - так Субару відмінна авто на догу - развесовка по осях 50/50 і низький центр ваги опозитника дають неперевершене відчуття від керованості. Єдино що дуже не подобатися на швидкості вище 40 км. кермо наливається серйозною вагою якщо по рівної трасі це гуд, те по дорожнім серпантином це серйозно стомлює (навіть на каролле менше напружуєшся).
Ходовка? - я б не назвав її твердої (у підвіски досить великий хід) ну й м'якої, рельєф дороги чітко передається (якщо колеса качати по паспортним 2,2 очка, на 2 навіть дуже м'яко).
Облазив її внизу виглядає по Хондовски складно, масивні важелі в більші кількостях
Хоча майстри запевняють у її надійності й живучості, ними жи й був виявлений подразбитий правий передній салентблок і озвучена ціна нового 2200 а їх бажано міняти парою от і набігає (наприклад на Мазду Капелу мені той же салент із Японії вставав в 1200 на Хонде Орхия я думаю теж не більше) ну паку начебто не критично міняти не буду в добавок приятель говорить, що в нього теж була подібна проблема року 3 назад, так він дотепер їздить і салент не як себе погано не веде
Двигун? - усі знають що на Субарях він із ще більшою харизмою чим навіть у Хондорей.
Оппозитная установка поверти моїм відчуттям діє на людей та й на більшість сервісів як покладена як турбіна літака (літак він і є літак) труднощів із за єтого читайте нижче. Заміна й вартість свіч тут зовсім не дитяче рішення. Ремені тут у заміні ще куди не йшло, але в ціновому плані всі ремені сальники ролики й робота витягають не менше 500 баксов. На тойже Хонде й Мазде все це вставало максимум в 200 (про тойоти я взагалі мовчу). Отож двигун начебто б з авіа будови й очікуєш від нього таких же авіа характеристик і відповідного поводження на дорозі, але добродії виходить у підсумку всі дуже смутно - він виявляється дуже вальяжним, розкручується не охоче, одним словом х.з. - по горах один раз на обгоні він мене ледве серйозно не підставив, на тих же 2 літрових агрегатах Мазд, Хонд мені вдавалося легко пулять при обгоні й це дарує впевненість, цей же тролейбус поки раскочегаришь бах і мат, уже треба гальмувати не встиг. При чому гальмувати на цьому трамваї теж не із приємних, педаль туга а гальма не дозволяють різко гальмувати, відчуття що їдеш на тролейбусі не пропадає
Ще один прецедент у двигуна, він дуже грітися (узимку плюс для грубки) а от улітку сподіваюся встежу за охолодженням, далі всі розпечені випускні труби перебувають саме під ним і не дай боже якщо у вас щось підтікає із двигли в Субарей по моєму це явище очікуване, те все масло капаючи на розпечений колектор подарує вам у салоні освіжаючий захід і затишок особливо на світлофорах (при русі вдається чіпляти свіже повітря).
Великий плюс заводитися на практики в мороз дуже добре.
Про витрату? Наступна проблема двигуна не знаю як в інших, але в мене цей віз споживає дров над міру багато - порядку 20 л по місту й не менш 12 по трасі. Хоча їжджу я на ній ну дуже спокійно, літати вона не дозволяє, більше 2500 оборотів більша рідкість у мене ни цьому двигуні. Думав навіть перевести на газ, але за Субару хтось не береться навіть гарантії при установки газового встаткування 4 покоління хтось не дає (хоча додається окреме безпосереднє упорскування газу, сверлятся діри й ставляться додаткові форсунки на газ і навіть комп керування газовим упорскуванням свій) задоволення мінімум 1000 евриков. По цій проблемі (прожорства) заганяв її в сервіс на діагностику всіх датчиків - усе впоряде.
Єдино з коробки щось зчитується (коди помилок в 2-х клапанів), але на її роботі й поводженні це ні як не відбивається всі цілком адекватно, майстри говорять часте явище міняй масло, тепер уважаємо - масло декстрон II-III (10 літрів) халява, фільтр отут уже не жарт АКП 2500 рубликів. Тому якщо надумаю міняти масло в АКП (зараз воно цілком нове) до фільтра видимо не доберуся.
Електрика? Не радує тільки одне слабке підсвічування всього й вся. Особливо бісить коли увімкнеш світло вдень (а за містом це тепер явище обов'язкове) всі показання з електронного клімату-контролю губляться начисто буду думати як лікуватися
Аеродинаміка? Не в кого такого у відгукх не читав і вважав що це иномарком не властиво - свист за вікном як на жигулях при швидкості більше 80 км./ч. Є підозри на дуги встановлені під багажник на даху (але вони в багатьох універсалів).
Якщо хто підкаже від куди цей жах (свист) і як це лікуватися буду вдячний
Салон? Усе в міру зручно, непогана якість в оздоблювальних матеріалів, багато режимів двірників як задніх так і передніх, зручні крісла у великому діапазоні регулювань (до речі набагато зручніше чим на тих же Хондах), гарна шумаизоляция в плані двигуна. Наприклад в CRV її взагалі немає.

Обслуговування? коротенько я вже про це згадав
Але хочу додати в нас в Іркутську при наявність офіційного представника Субару (Автоцентр Ангара) із забубенними цінами на обслуговування, офіційного субару клубу й аматорів субар зі своєї майстерні на 4-ої Радянської - обслуговування, а конкретно кокою або ремонт, завдання не з легенів, скрізь черги недельки так на 2 - 3. Одним словом люди зажравшиеся й розпещені увагою клієнтів, хоча сервіси не обладнані не в плані приміщень не в плані встаткування. Відношення якесь наплювацьке. Приїжджаю в субару клуб, мужик на нещастя записав машину свою хреново час коли назад. Він записаний на 9.00 я записаний на 10.00 а майстрів і власників майстерні так і не видать і не було видно аж до 11.00, хоча я домовлявся з ними через свого й гарного ихнего приятеля
В інший субаровской майстерні (4-радянська) як в VIP клуби (картку голден хоч діставай) - у нас своє вузьке коло клієнтів та й зайняті ми тижня на 3 уперед.
Коротше хрін куди подасися, хоч свій сервіс відкривай по цій марці
Так що простим смертним я це авто не рекоменд ую - потрібно як говорять бути фаном Субаристом.
А авто явно не з без проблемних.
Що мене в ній ще тримає?..... харизма, та й не люблю я жити без труднощів
Одним словом час покаже, а поки намагаюся далі бути Субаристом.
Усім удачі на дорогах, заправленнях, сервісах...…....:)