На жаль, але моя думка про якість машин марки Toyоta, видимо, назавжди змінилося в гіршу сторону. За останні 15 років довелось поїздити на різній техніці, нової й не дуже, німцях, японцях і навіть корейцях, але більше проблемну машину, чим Авенсис зустрічати ще не доводилося, я, звичайно, не говорю про вітчизняні тазики, але вони й коштують...
Сервіс у дилера "важить" пристойних грошей, заглядати туди необхідно кожні 10.000 кілометрів, причому "перебрати" тобі дозволено тільки 50 км., а потім можуть початися проблеми з гарантією. І це при черзі на станцію в 2 тижні. Може, у Японії від берега до берега всього 10 км., а мені тільки до роботи 30 км. Коротше, записуюся заздалегідь, щоб на одометрі ще фора залишалася. До речі для інформації: на Митсубиси можна перекрутити 1500 км. понад ліміт і ніякі проблеми. Але треба визнати, що гарантійний ремонт у дилера робиться взагалі без звуку, от тільки б його поменше було. Отже по порядку
1. Почалося все із дріб'язку - перестав працювати обігрів дзеркала, замінили й проблем більше немає.
2. Через 10-15 тисяч загримів кермовий стовпчик, на швидкість, звичайно, не впливає, але дребезг давить на мозок і бісить. Замовили, поміняли рейку в зборі й зробили сход-розвал. От тільки до того моменту передні шини здорово подъело. Ці хлопці, англійські умільці-виробники, навіть не парилися сход-розвал зробити! Народ, візьміть на замітку, не пошкодуйте 1000 рублів на цю процедуру, зате съєкономите пристойно на гумі
3. А далі - саме цікаве. В 40 тисяч обертаю вниманиена те, що поджирает масло, спочатку літр на 10 тисяч, але це дурниця, може де газанул лишку, в 50 тисяч уже більше двох, але на сервісі відмахуються, тому що в книжці коштує літр на тисячу. Добре, але в 60 тисяч масло став доливати чуть-ли не щодня, витрата був просто божевільний. На станції налили до верхньої оцінки, опечатали двигун, відправили в чисте поле. Повернувся через 700 км., дивляться, а на щупі масла взагалі немає. (А датчики мовчать, може й вони теж не працюють). Коротше, движок слопал більше двох літрів дорогущей синтетики всього за 700 км. До речі, можу відзначити, що каталізатор відробив на 100%, ні вихлопу, ні заходу горілого масла взагалі не було. Саме цікаве, що двигуни, ці прекрасні нові двигуни серії 1ZZ, взагалі не ремонтуються. Кільця, звичайно, можна замінити,але якщо на стінках циліндрів стерся хон або з'явилися задири, те місце цьому чуду японської думки тільки на смітнику. Двигун мені поміняли, у зборі, але це все легко читати, а вся ця метушня з багатомісячним очікуванням, перереєстрацією й т.д. трохи стомлює, оскільки машину купував, щоб їздити на ній, а не на метро.
4. Проблеми з маслом припинилися, але став гриміти вихлоп. З'явився резонуючий звук, як на Волзі ГАЗ 2410, може хто пам'ятає. Поміняли всі прокладки й навіть колектор, але звук залишився. Плюнув, неможливо постійно займатися ремонтом. От незабаром знову поїду на ТЕ, спробую усунути дефект
Невеликий подитог. Через два роки експлуатації й 64 тисячі км. пробігу вартість гарантійного ремонту склала більше 7000 доларів США. (Нова "Десятка.)
На жаль, і це ще не все. Зараз на одометрі 89 тисяч км., через місяць буде три роки, як мене має цей автомобіль. Що новенького на сьогоднішній день?
5. Знову загриміла кермова рейка. Це що ж виходить, що ніяких конструктивних змін внесено не було? Виходить, кожні тисяч 40-50 прийде неї міняти? Хрінова перспектива. І де тоді гарантія, що тисяч через 30 двигун знову не почне хавать масло, якщо ці маленькі японські інженери не впроваджують ніяких технічних рішень? А далі ремонт буде вже за свій особистий рахунок
6. При тривалому стоянні в пробках починає "дробити" зчеплення, це коли машина при рушанні з місця смикається в конвульсіях, поки не набере достатню швидкість. Значить деформувався диск зчеплення, але адже машина ще не доїхала й до 90 тисяч км. У моїх колишніх "німців" до цього моменту зношувалися лише копійчані втулки в приводі важеля КПП.
7. Цією зимою підніс сюрприз підігрів водійського сидіння. Очевидно прогоріла або продавилася теплоізоляція однієї спирали. У цьому місці сидіння нагрівається так, що неможливо доторкнутися рукою, не говорячи вже про інше місце. Причому, вся інша поверхня лише злегка тепла. Доводилося відсуватися до протилежного краю або підкладати ганчірку, щоб не одержати опік
8. І під кінець зими лопнуло лобове скло, причому трималися всі морози, а отут тріснуло, видимо,від обігріву щіток. Кривдно.
Може мені й не повезло з машиною, але інформація з Інтернету й з Журналу Авто-ревю, у яких точно такий же автомобіль перебуває на тривалому тесті говорить про те, що ,на жаль, ці проблеми в більшості таких машин. Шкода.
От вирішив продати, може кому треба?
Піду купівлю собі Опель, тепер можна сміло сказати, що кожний автомобіль згодом стає ТОЙОТОЙ, а не Опелем.

ОПИС КОМПЛЕКТАЦІЇ:

• Кольори кузова: Зелений
• Кольори салону: Темний
• Комплектація салону: Комплектація R-1