Здрастуйте добродії! Це доповнений і виправлений (раніше вже двічі розміщений на цьому сайті) відгук для тих, кому цікава інформація про великому сімейний вєне (автобусі). відгук досить об'ємний, для його прочитання потрібно терпіння й час. Ті, хто вже знаком із цим відгукм, можна переходити до розділу "6. Експлуатація", тому що доповнення й зміни, в основному, тільки там.

1. Рішення опокупке.

Уже більше 20 років я за кермом різної техніки: спочатку мопедів і мотоциклів, а потім і автомобілів різних марок. Зі зміною віку міняються й вимоги, від мопеда перейшов до мотоцикла, потім і до автомобіля. Від турбированних спортивних автомобілів до сімейних вєнам шлях лежав через професійні й не дуже позашляховики. Загалом, виглядає це так: спочатку перегони (слава Богу, не розбився), потім болота й, нарешті, сімейні поїздки. Останні роки їздив послідовно на "Ниві", MITSUBISHI DELICA (дизель), KIA SPORTAGE (дизель), TOYOTA LAND CRUISER 105 (дизель), NISSAN SAFARI 4200 (і бензин, і дизель, що у мене є дотепер), NISSAN PATROL 4800 (бензин).
З появою родини виникла потреба в просторому універсалі із широкими можливостями трансформації салону, комфортом і домашнім комфортом у далеких подорожах сполучених з можливістю вільного здійснення щоденних поїздок по місту. Від професійних позашляховиків у мене залишилася звичка до більших повнопривідних універсалів і я вирішив брати великий полноприводний вєн. Причому не новий, а старий, тому як мої TOYOTA LAND CRUISER 105 і NISSAN PATROL 4800, які я купував новими, сильно здавали в ціні після двох років експлуатації, як це звичайно буває. Причому відчуття новизни автомобіля пропадає досить швидко, і мені набридло втрачати пристойні суми. Багато хто купують трьохлітки по різних причинах: дилерська накрутка оплачена першим власником, дитячі хвороби усунуті по гарантії й т.д. Тому що я раніше вже купував і експлуатував старі праворульние машини, то знаю, що можна підібрати варіант у відмінному стані й гарній комплектації
Я вирішив купити TOYOTA GRAND HIACE, після того як уже кілька місяців володів бензиновим TOYOTA HIACE REGIUS. REGIUS мені так сподобалося (відгук можна прочитати тут що я вирішив купити більше простору й комфортабельну версію вєна. По суті представника вершини серед автобусів сімейства HIACE.
Після вивчення форумів Інтернету (наприкінці 2004 року), вивчення аукціонної статистики й самих аукціонів, переговорів з фірмами, які готові поставити такий автомобіль під замовлення, я прийшов до невтішного висновку, що TOYOTA GRAND HIACE 1999-2002 року у відмінному стані із пробігом не більше 30000 км буде коштувати в Росії від 30 до 38 тисяч доларів. Проте, навіть така ціна за полноприводний вєн удвічі нижче ціни нових аналогів (орієнтовно, за даними реклами): CHRYSLER GRAND VOYAGER 3,3 AWD $60100, TOYOTA SIENNA 3,3 $67800, VOLKSWAGEN MULTIVAN 3,2 $62000. Якщо говорити про останні дві моделі, то немає впевненості, що це ціна повнопривідних модифікацій

2. Покупка

Тому що підкрутилося відрядження за вантажівками, я вирішив подивитися пропозицію на ринку "Зелений кут". Прилетівши на початку 2005 року у Владивосток, уже наступного дня обійшов всі стоянки ринку. Стан представлених TOYOTA GRAND HIACE було далеким від ідеалу. Або биті (і відновлені, звичайно), або ґрунтовно й не акуратно попользованние. Ціни від 20 до 25 тисяч доларів за автомобілі з 1999 по 2001 рік випуску (з дизельними або бензиновими двигунами). Приблизно дві третини автомобілів пятидверние (двоє зсувних задніх дверей) і одна третина четирехдверная (відповідно з одними зсувними дверима).
Був, щоправда, один полноприводний дизельний TOYOTA HIACE LONG 2001 року, суперсалон, із пробігом 8000 км, просто ідеальний, запах нового автомобіля не вивітрився, але це автобус на 12 місць, без можливості трансформації. Така машина прекрасно підійшла б для фірми. І ціна цікава 21,5 тисяч на старті, у Японії на аукціонах дорожче. Походив навколо, але брати не став, для родини такий автомобіль не підходить
Лише через 4 дні пошуків, протягом яких встиг купити вантажівки, зовсім випадково побачив те, про що мріяв. TOYOTA GRAND HIACE 2002 року, бензиновий V6 обсягом 3,4 літри, полноприводний, у гарній комплектації, а головне в ідеальному стані. Про відмінний стан говорив не тільки пробіг, позначений на одометрі в 16500 км, буквально всі (про критерії оцінки стану нижче в цьому розділі) указувало на те, що цей пробіг і рік реальні. Просили за цю красу 26500 доларів. Після нетривалих, але рішучих торгів зійшлися на 25200 доларах. Покупка відбулася
Зрозуміло, що вибір старої машини справа не простої. Чаші всього ніхто на сервіс їх не жене й професійного висновку не одержує. Тому якщо дивишся сам, який-небудь косячок пропустиш однаково. Так, знову ж, машина не нова й ціна відповідна. Інше питання, що за однакові гроші пропонуються автомобілі в різному стані, тому я звертаю увагу на наступні речі
Починаю із салону. Якщо салон брудний або чистий, але затертий від численних хімчисток, має прожоги від сигарет і попільниці, якими багато користувалися, від такого автомобіля варто відмовитися. Адже якщо салон у такому стані виходить, в автомобіля великий пробіг або ним користувалася неакуратна людина, у якого й до технічного обслуговування було таке ж відношення. Якщо ворс салону пухнатий, виходить, його не терли, якщо скатався, явно видна структура основи - обходжу цей варіант стороною, незважаючи на чистоту. Звертаю увагу на шліци шурупів, якими кріпляться елементи обшивання салону, різні пластмасові пистончики й заглушки. Якщо вони мають сліди того, що їх відкручували й отщелкивали, це говорить про можливе розбирання салону, наприклад для кузовного ремонту. Таку ж увагу приділяю болтам кріплення навісних деталей кузова, по них теж можна визначити, чи піддавався автомобіль кузовному ремонту. Особливо пристрастно оглядаю приладовий щиток. Якщо там зірвані болти, панель напевно знімалася для скручування пробігу, хоча звичайно це роблять акуратно, можна й не помітити. Оглядаю кермо й накладки педалей, на них не повинне бути слідів зношування. Якщо кермо затерте до блиску, має мікротріщини, а накладки педалей підтерті (навіть незначно), це говорить про пробіг автомобіля далеко за сотню. Я, багато років, що проїздив на абсолютно нових автомобілях, продавав їх до пробігу 55000-65000 км. Отож на такому пробігу видимого зношування на кермі, педалях і селекторі (навіть ручний КПП) просто немає. Оглядаючи двигун, елементи трансмісії й підвіску, зверніть увагу, щоб алюмінієві деталі не були що окислилися, на агрегатах не було масляних патьоків, гумки підвіски повинні бути цілими, по можливості без тріщин. Якщо деталі окислилися, автомобіль довго стояв у солоному вологому місці, це не добре, хоча й не смертельно. З масляними патьоками гірше, а ще гірше, якщо видно, що агрегати розбиралися, наприклад, знімався піддон двигуна. Не буду брати також тюнинговие (спортивні або, точніше, псевдоспортивние) версії, на них, швидше за все, їздила молодь у дуже активному стилі
Хто не знає, наклейки на лобовому склі завезених з Японії автомобілів позначають наступне:
Квадратная наклейка посередине зверху лобового скла. Видається Міністерством земель, інфраструктури й транспорту на три роки для нової машини й на два роки надалі, і означає, що стан автомобіля в результаті перевірки відповідає японським законам. Попросту говорячи, це японський техогляд (сякєн). Якщо хоча б по одному з десятків параметрів машин а не відповідає стандартам по безпеці й екології, наклейка не видається. Експлуатувати машину без такої наклейки в Японії не можна. Кольори цієї наклейки, як і російського талона ТЕ, відбиває рік проходження наступного техогляду:
жовтий - 1998,
синій - 1999,
червоний - 2000
зелений - 2001,
жовтий - 2002,
синій - 2003,
червоний - 2004
і так далі.
Цифра на наклейці означає місяць проходження ТЕ. На звороті (з боку салону) двома цифрами також зазначений рік (відлік іде від 1988-го, наприклад: 2002 = 14) і місяць (наприклад: 2 = лютий). Зараз ця наклейка видається в новому оформленні
Кругла наклейка ліворуч зверху на лобовому склі. Так званий періодичний огляд і обслуговування. Машина оглядається на предмет надійності, цілісності й стану окремих деталей. Це профілактична міра, що дозволяє виявити й замінити зношені деталі завчасно. Огляд проводиться щороку або раз у два роки - по різному переліку позицій. "Циферблат" на наклейці відображає дату наступного планованого огляду. Цифра в центрі - рік по японському календарі, цифра в "віконці" по колу - місяць. Одержання цієї наклейки не є обов'язковим, тому що обслуговування машини можна проводити й самостійно. Однак переважна більшість японців довіряє цю роботу авторизованим сервісам, які й видають наклейку.

3. Першого враження

Докладні дані про комплектації мого автомобіля зазначені за адресою і, у цілому, відповідають дійсності. Салон прекрасно трансформується, також як і в попередньому TOYOTA HIACE REGIUS (правда передні сидіння не розвертаються особою до середнього ряду). Середній ряд сидінь розвертається особою до третього ряду, складається, перетворюючись у стіл. Другий і третій ряд ходять на полозах по всій довжині салону, подушка сидіння третього ряду складається й, якщо зрушити другий і третій ряд уперед по максимуму, вийде п'ять повноцінних місць і великий багажник (приблизно 1600х1600х1300). Природно сидіння (всіх трьох рядів) розкладаються в досить рівний диван. Сидіння зручні, ергономіка в нормі, усе під рукою. Огляд відмінний, камера заднього виду допомагає при русі заднім ходом. Є два люки, задній з електроприводом. Скла, у тому числі люків, із захисним покриттям від проникнення в салон ультрафіолетових променів, скла других, третього рядів і задніх дверей із заводський золотавої тонировкой. Салон постачений шторками, усе з електроприводом. Дві закривающихся ємності в передній панелі, дві в багажнику, висувна ємність під водійським кріслом і більше десятка підсклянників входять в оснащення салону. Між передніми сидіннями є складаний столик. У наявності два кондиціонери й дві грубки. Зсувні двері з доводом, ляскати не потрібно. Дизайн салону гармонічний, все аккуратно підігнане, якість матеріалів високе, хоча передня панель зроблена із твердого пластику, що може й до кращого. Виглядає вона більш масивно, ніж в REGIUS. Віддаю перевагу салону в бежевих тонах, де "дерево" в обробці смотрится гармонійно, а цей салон саме такої. Клімат контроль (у тому числі автоматика в задній грубці й кондиціонері) з покажчиком зовнішньої температури повітря. Навігаційна система DVD, CD програвач, магнітола й камера заднього виду з висновком зображення на штатний жидкокристаллический монітор. Стереосистема з високочастотниками на стійках передніх дверей грають цілком гідно. Телевізор є, але, на жаль, наш стандарт віщання не приймає. Є вхід для підключення зовнішнього відео (відеокамери, DVD і т.д.), але зображення не проходить, потрібний новий тюнер, хоча звук нормальний. Тюнер я ще не замінив, але збираюся, інформація тут /> До речі розміри салону TOYOTA GRAND HIACE (2890x1635x1365) перевершують за всіма показниками салон TOYOTA LAND CRUISER 100 (2505x1620x1185), при цьому ледве коротше й уже, але вище салону NISSAN ELGRAND (3030x1645x1290) першого покоління. В TOYOTA LAND CRUISER 100 і NISSAN SAFARI (PATROL) салони теж не маленькі, але можливостей трансформації практично ніякий, а з пятиметровой довжини автомобілів третина займає капот, істотно зменшуючи поздовжній обсяг салону. Крім того, розвинені колісні арки, різні їхні розширники доводять габаритну ширину автомобіля до двох метрів, притім, що в салоні від цього залишається тільки метра півтори ширини. У загальному раціонального в частині організації й використання внутрішнього обсягу мало.
У цілому враження від інтер'єра й екстер'єру TOYOTA GRAND HIACE складається як про мужній і брутальний образ, що цілком відповідає величезним розмірам вєна. Ще одне досить точне порівняння салону- це бізнес клас гарного авіалайнера

4. Дорога

Шлях від Владивостока длинною більше 6000 км автомобіль проробив у кузові вантажівки, що, безумовно, позитивно позначилося на стані ходовки. Хоча й поїздка своїм ходом була б для цього автомобіля не більшим випробуванням, про що можу судити по тому, як цю дорогу переніс TOYOTA HIACE REGIUS, що переганяв своїм ходом у серпні 2004 року

5. Підготовка до експлуатації й технічне обслуговування

Перевірка автомобіля в умовах фірмового тойотовского сервісу відразу після покупки й доставки, показала повну відповідність автомобіля заводським вимогам. Усе в ідеальному стані. Навіть антифриз до -30 градусів, що може говорити про те, що автомобіль експлуатувався на півночі Японії (антифриз на стоянці схоже не міняли, тому що звичайно там заливають дешевий синьо^-зелений, а тут рідний рожево-червоний). Про всякий випадок замінив фільтр і масло вдвигателе.
Крім заміни масла встановив адаптер радіо частот для приймача й сигналізацію. Всі електричні роботи проводив самостійно, і джгути проводів товщиною в руку під передньою панеллю побачив уперше, що не мало впечатлило, складна, все-таки техніка
Останніми моїми автомобілями були серйозні позашляховики TOYOTA LAND CRUISER 105 і NISSAN PATROL 4800 і я розумію, що TOYOTA GRAND HIACE у внедорожном плані їм не дорівнює, але схиляюся перед японськими конструкторами, що втілили в цьому автобусі багато хто внедорожние початку. Замінив стандартні шини 215/70 R15, які, до того ж, у нас страшний дефіцит, на 235/70 R15. Від цієї заміни вєн виграв зовні, дорожній просвіт збільшився на 14 мм і досяг практично 20 див. На ходових якостях заміна типорозміру шин значно не відбилася, погрішність спідометра склала 4% (до речі, по GPS тепер він став показувати точну швидкість). Можна встановити також 215/75 R15, 225/70 R15, але більше 235/70 R15 по зовнішньому діаметрі колеса не поставити. Слід також зазначити продуманість шасі, родоначальником якого є легендарний автобус сімейства HIACE. Потужні лонжерони дуже нагадують раму, приварену до кузова. Отут потрібно відзначити, що в професійних рамних позашляховиків рама розташована нижче агрегатів, тому вона як лижі приймає на себе основне навантаження при посадці на "черево". Тут лонжерони, нехай і дуже потужні, розташовані вище. Бензобак, розташований у базі й випускній системі "на висоті", але розташовані вони нижче лонжеронів, також як і пороги кузова. Підвіска повністю незалежна, спереду торсіонна, позаду пружинна, постачена не менш потужними важелями. Запаска висить позаду під звисом і є свого роду отбойником, що дозволяє не ушкодити бампер при переїзді глибоких ям. Передній і задній звиси досить короткі, що теж важливо на путівці. Довелося небагато підтягти торсиони, щоб збільшити хід стиску передньої підвіски. Природно корма залишилася однаково вище на парі сантиметрів (у незавантаженому стані). Недолік - це порівнавнительно (тільки з вищевказаними позашляховиками) малі ходи підвіски.
Далі привожу дані про технічне обслуговування. Цю пам'ятку я склав на основі Руководств по експлуатації попередніх автомобілів і безпосередньо TOYOTA GRAND HIACE. Заміна масла кожні 5000 км була рекомендована в Керівництві бензинового NISSAN PATROL 4800 для тяжких умов експлуатації, до яких віднесли не тільки бездоріжжя, але й міську (!) експлуатацію. У принципі згодний, постійно включати-виключати мотор (особливо взимку), зависати в пробках і т.д. того коштує. Не так уже великі витрати на заміну масла. Міняти масло можна рідше, якщо лити синтетику, вона довше зберігає властивості. Я волію частіше міняти якісну мінералку, однаково обходиться дешевше, та й для двигуна, на мій погляд, краще. З більше частою зміною масла із двигуна виводяться часточки зношування й сажа, тоді як у синтетику, хочеш ти цього чи ні, весь цей бруд бовтається у двигуні. Звичайно, масло по властивостях беру, як написано в Керівництві. Промивати чи ні двигун, напевно, теж справа смаку. Я промиваю. Узимку обов'язково ллю зимове масло
Видаткові матеріали й кількість:
Антифриз TOYOTA long life (червоний) 11,1 літра
Масло в автомат тип T-IV 7,2 літри
Масло в раздатку API GL-3, SAE 75W-90 1,3 літри
Масло в передній міст API GL-5, SAE 85W-90 1,35 літра
Масло в задній міст API GL-5, SAE 85W-90 1,25 літра
Масло у двигун
API SL,EC/ILSAC GF-3, SAE 5W-30(20), 10W-30 4,9 літри
Орієнтовний перелік регламентних робіт (для колодок, амортизаторів і інших деталей визначається в результаті діагностики):
Кожні 5000 км (5, 15, 25, 35, 45, 55, 65, 75, 85, 95, 105 і далі плюс 100)
- заміна масла моторного;
- заливання в бак очисника паливної системи
Кожні 10000 км (10, 30, 50, 70, 90, 110 і далі плюс 100)
- заливання у двигун очисника масляної системи;
- промивання двигуна промивним маслом;
- заміна масла моторного;
- заміна фільтра масляного;
- заливання в бак очисника паливної системи;
- шприцевание верхніх важелів передньої підвіски
Кожні 20000 км (20, 60, 100)
- заливання у двигун очисника масляної системи;
- промивання двигуна промивним маслом;
- заміна масла моторного;
- заміна фільтра масляного;
- заливання в бак очисника паливної системи;
- шприцевание верхніх важелів передньої підвіски;
- заміна фільтра паливного
Кожні 40000 км (40, 120)
- заливання у двигун очисника масляної системи;
- промивання двигуна промивним маслом;
- заміна масла моторного;
- заміна фільтра масляного;
- заливання в бак очисника паливної системи;
- шприцевание верхніх важелів передньої підвіски;
- заміна фільтра паливного;
- заміна фільтра повітряного;
- балансування коліс;
- заміна масла трансмісійного в коробці;
- заміна масла трансмісійного в роздавальній коробці;
- заміна масла трансмісійного в мостах;
- заміна охолодної рідини;
- заміна гальмової рідини
Кожні 80000 км (80, 160)
- заливання у двигун очисника масляної системи;
- промивання двигуна промивним маслом;
- заміна масла моторного;
- заміна фільтра масляного;
- заливання в бак очисника паливної системи;
- шприцевание верхніх важелів передньої підвіски;
- заміна фільтра паливного;
- заміна фільтра повітряного;
- заміна свіч запалювання;
- балансування коліс;
- заміна масла трансмісійного в коробці;
- заміна масла трансмісійного в роздавальній коробці;
- заміна масла трансмісійного в мостах;
- заміна рідини в гідропідсилювачі рулячи;
- заміна охолодної рідини;
- заміна гальмової рідини;
- заміна амортизаторів;
- заміна втулок підвіски;
- заміна гальмових колодок;
- заміна ременя газорозподільного;
- заміна ременів навісного встаткування двигуна;
- заміна шин;
- ремонт (заправлення) кондиціонера

6. Експлуатація

Двигун даного TOYOTA GRAND HIACE (бензиновий V6, 3,4 літри) той же, як і на TOYOTA LAND CRUISER PRADO попереднього покоління, у салоні його практично не чутно в будь-яких режимах, а потужності (180 к.с.), на мій погляд, цілком достатньо, динаміка відмінна. Хочеться відзначити, що двигун на морозі прогрівається дивно швидко, а остигає досить повільно.
Автомат небагато розчарував у частині "замисленості" і плавності перемикання швидкостей у режимі "кик даун", чого на TOYOTA HIACE REGIUS не спостерігалося. У спокійному режимі коробки працює прекрасно, швидкості перебираються частіше, забезпечуючи оптимальний режим, і практично непомітно. Коробка доповнена системою ЕСТ, що може працювати у двох режимах, що включають кнопкою на передній панелі: NORM і PWR. Це електронна система керування перемиканнями передач, що враховує безліч факторів, що позитивно впливає на ресурс коробки передач і двигуна. Режим PWR можна назвати спортивн або тяговим (наприклад, використається при буксируванні), обороти при розгоні й гальмуванні двигуном видерживаются більше високі. Я, в основному, використаю звичайний режим коробки. Робота ABS м'яка й ненав'язлива.
Геометрія в HIACE гарна, але відсутність блокувань упевненості не додає. Може так "вдало" статися, що з повного приводу залишиться в русі одне колесо. Із цим мій друг зіштовхувався на глинистій колії. Хоча я взимку, під Новий рік, на вологому важкому снігу з таких заметів вибирався, що просто дивно. На TOYOTA GRAND HIACE може бути встановлений як опція диференціал підвищеного тертя в задньому мосту, що при вивішуванні не допоможе, але однаково краще, ніж нічого. Поїздки по засніженому й гололедному місту взагалі без проблем. Система постійного повного приводу в зимових умовах зарекомендувала себе тільки із кращої сторони, незважаючи на відсутність блокувань, ніяких сюрпризів не підносить. Звичайно, важкий перед і більше легкий зад формує скоріше заднеприводное поводження (коли їдеш без пасажирів), чим повнопривідне. Потрібно бути готовим до замету задньої осі, коли додається газ у повороті на слизькій дорозі. В експлуатації повний привід, гарний дорожній просвіт і "правильна" геометрія вєна дозволяють багато чого, автомобіль нічим не зачіпає навіть значні нерівності дороги. Правда удержатися в колії вже складно, колеса розставлені ширше того сліду, що залишає більшість інших учасників руху. По сильно пухкому піску не їздив, але там де моноприводний автомобіль сидить у піску, TOYOTA GRAND HIACE рухається цілком упевнено, без натяку на пробуксовку. На піску, звичайно, потрібно знижувати тиск у шинах до 0,5 атмосфер, тоді почуваєш себе набагато впевненіше. Може бути не так багато сказане по експлуатації влітку, але, властиво, це тому, що питань немає: скрізь лізе, якщо з головою, і по бруду, і по піску
Хід на швидкісній трасі м'який, схожий на багато легкових моделей TOYOTA, які йдуть небагато враскачку у вертикальній площині на пологих хвилях, ровненько так, всіма чотирма колісьми. Я читав у відгукх, що підтримувати при такім настроюванні більше 130 км у годину проблема. А мені більше й не треба, зате комфортно на будь-якій швидкості нижче 130. Такий тип настроювання підвіски (коли пружини м'які, а амортизатори сильні) самий шанований мною. Часто буває навпаки, тоді машина здригається на кожній тріщині в асфальті, але при наборі швидкості слабкі амортизатори не можуть удержати неї від розгойдування. Треба бути обережним, піймати пробій підвіски на TOYOTA GRAND HIACE досить просто через її м'якість і короткоходности при великій вазі автомобіля, особливо в завантаженому стані.При повнім навантаженні в 8 чоловік автомобіль сідає рівномірно, широко розставлені колеса й потужні стабілізатори хоч і блокують розгойдування кузова зі сторони убік (автомобіль хитким не назвеш), але вертикальне розгойдування дає про себе знати. Може заколисати. Я зробив висновок для себе, що для використання з повним постійним навантаженням автомобіль не призначений. Цікаво, що в інструкції до TOYOTA LAND CRUISER 105, що я купував новим в "росіянці" комплектації, зазначено, що автомобіль не може використатися як автобус. На перший погляд смішно, хто ж буде використати TOYOTA LAND CRUISER як автобус? Насправді цей автомобіль просто також не призначений для експлуатації з повним постійним навантаженням. Вел икий плюс TOYOTA GRAND HIACE у тім, що підвіска повністю незалежна, може бути, тому хід такий "легковий" і на гребінці він почуває себе впевнено. Від TOYOTA HIACE REGIUS відрізняється відчутно убік плавності ходу, хоча підвіска по конструкції однакова, REGIUS сильніше розгойдується в сторони, іде небагато жорсткіше й шумнее на ходу.
У салоні досить тихо, але набагато шумнее, чим у дорогих рамних позашляховиках. Комфорт і місткість салону, як для руху, так і для сну просто разюча. Наприклад, в TOYOTA GRAND HIACE сидіння розкладаються так, що на двох задніх рядах спокійно розміщаються для нічлігу три чоловіки й ще двоє (з меншим комфортом) на передніх кріслах, які також розкладаються. А от ємностей явно не вистачає. Аптечку, вогнегасник, компресор, буксировочний трос і деякий інструмент сховати нікуди. Довелося купити невелику спортивну сумку для цих речей, що прописалася в багажнику, за третім рядом сидінь. Спереду теж проблема. Для CD дисків місце найшлося, а от бокс із касетами примостився під ручником. "Стекло" оптитронной панелі зроблено з дуже м'якого пластику й сильно дряпається від протирання пилу. Удалося вирішити проблему, наклеївши якісну тонировочную плівку (прямо в майстерні, де займаються тонировкой стекол, попередньо знявши панель). Така плівка зовсім не дряпається, але вибирати потрібно або прозору плівку (найкраще), або найлегшої тональності, а то приладів буде не видно. Коврики довелося зробити нові з офісного килимового покриття на гумовій основі, додатково наклеєного на двухмиллиметровую гуму, тому що рідні з високим ворсом швидко набиваються брудом, а чистити їх дуже важко. Крім цього нові коврики перекрили рейки, по яких ходять задні ряди сидінь, у них також швидко набивається бруд, якщо вчасно не закритися
Є невелике питання по дверям: бічний і задньої. Вони більші й мають властивість небагато поскрипувати. Раніше я боровся із цим за допомогою силікону, яким змазували ущільнювачі, але потім відмовився від цієї витівки. Силікон притягає до себе пил і частки піску, а тому що після змащення ущільнювач починає гуляти, то на прилегаемой поверхні швидко стирається фарба. Згодом я розібрався, що ущільнювачі влаштовані так, що вони, залишаючись нерухомими до прилегаемой поверхні, гуляють самі в собі, за рахунок власної еластичності. Для цього вони повинні бути просто чистими. А джерело шумів це замок двері й упори. Їх краще обробляти тільки в місцях контакту (рясне змащення ні до чого, тільки пил збирати), грузлим еластичним змащенням після кожної мийки, попередньо видаливши старе змащення. Після такої обробки дверей залишаються абсолютно безшумними
Установив сіточку перед радіаторами, ефект дуже гарний, на фото внизу видно. Застосував поліамідне сито для борошномельної промисловості, що використається для відсівання крупи, тобто велике. Не потрібно використати борошняне сито, воно занадто дрібне
Неприємно засмутила низька стійкість фарби на зовнішніх пластикових деталях. Досить було невеликого відколу, щоб пляма слезшей фарби початок збільшуватися. А збільшуються плями досить інтенсивно від мийки високого тиску, наприклад. Причому не скажу, що мийка здійснюється неправильно, скоріше як звичайно. Просто фарба погано тримається. Її можна знімати з бамперів, що направляє бічних дверей або дзеркал як плівку. Щось було не в порядку з підготовкою пластику під фарбування. Причому точно можна сказати, що фарба ця заводська
З установкою шин більшого розміру переднє ліве колесо при повністю вивернутих вправо колесах небагато зачіпало гумою нижній важіль підвіски. Після незначного регулювання упору проблема зникла. Більше ніяких питань по установці гуми 235/70R15 не було, ні влітку, ні взимку.
З моменту покупки за рік експлуатації я наїздив на TOYOTA GRAND HIACE більше 23000 км. За цей час проводилися тільки ТЕ й одноразова зміна коліс місцями (хрест-навхрест). Передні колеса зношуються помітно інтенсивніше, особливо влітку. Ніяких непорозумінь або ремонтів, пов'язаних з автомобілем (а не головою власника, про це нижче), не було. І в сильний мороз (до -49) і в жару (до 38) автомобіль показав себе прекрасно з боку клімат - комфорту. Узимку в лютий мороз у машині жару, скла особливо не обмерзають, принаймні, коли дихають вісім чоловік, всі що необхідно для нормального огляду - прозоре. Улітку звичайно досить включення переднього кондиціонера. Причому включається він, у тому числі, автоматично в рамках роботи клімату-контролю, що також завідує напрямком і силою повітряних потоків. Надзвичайно зручно, клімат постійний як в інкубаторі. Тільки в сильну жару включаю задній контур кондиціонера, теж в автоматичному режимі. Але кліматом можна ефективно користуватися при плюсовій температурі із включеною внутрішньою циркуляцією повітря, при мінусі користуюся системою опалення у звичайному режимі із забором повітря зовні. Неприємно взимку дихати вихлопом інших автомобілів і міським смогом, але нічого не поробити, інакше вікна обмерзають геть-чисто. Заводиться TOYOTA GRAND HIACE узимку без питань, наприклад при температурі -36 після одиннадцатичасовой стоянки на вулиці й залитому зимовому маслі ZIC API SL SAE 5W-30. До речі забортну температуру нижче -30 на штатному приладі не побачиш, він її просто не показує. Благо поруч із місцем стоянки автомобіля висів звичайний термометр. Не можу гарантувати, що якщо машина постоїть на тридцатиградусном морозі з вітром пару-трійку днів, пуск буде такою же легенею. Але що є, тобто: -36 і 11 годин теж не подарунок
Небагато про свою голову. Голова понадіялася на те, що японський антифриз, розрахований до -30 (було перевірено на сервісі) витримає сибірські морози. Морози виявилися під -50 і, в один момент, при -42 двигун "закипів". Так, саме так, перегрівся. При такому морозі рідина змерзнула не тільки в патрубках, що ведуть до задньої грубки (яка, природно, перестала "гріти"), але й у нижньому патрубку, що веде від радіатора до двигуна. По суті, радіатор перестав працювати, а охолодження двигуна від працюючої передньої грубки виявилося недостатньо. Благо я вчасно помітив наближення стрілки температури до критичної оцінки, та й пасажири позаду заволали про те, що замерзають. Що робити? Включив передню грубку на повну потужність, відкрив вікна (із грубки повітря йшла просто розпечений) і температура у двигуні початку потроху знижуватися. Відразу після цього випадку замінив антифриз. Заміну здійснив так (раніше робив також багаторазово на різних автомобілях):
1.Злив старий антифриз
2.Зняв вентилятор (тому що він на гідромуфті, від електричних можна просто отсоединить рознімання)
3.Дав охолонути двигуну
4.Залив воду в суміші з оцтом (0,5л оцту на 10л води)
5.Запустив двигун і прогрів його до високої температури (бажано більше 100 градусів, інакше оцет не спрацює й накип не відійде)
6.Злив брудну воду (жовтих кольорів із частками накипу)
7.Дав двигуну охолонути (можна не чекати остигання, якщо заливати гарячу воду)
8.Двічі промив систему охолодження чистою водою, а втретє дистильованої (тому що частина води залишилася після зливання в системі). Попереджаю, що в жодному разі не можна залишати воду з оцтом у двигуні (від цього краще накип не зійде, а от гумки можуть розвалитися), потрібно зливатинегайно
9.Розвів антифриз-концентрат фінської компанії NESTE марки Super XLC (аналог TOYOTA long life), що при розведенні 1:1 дає температуру початку кристалізації -38. Я розвів 6л концентрату з 5,1л дистильованої води, вийшла температура початку кристалізації -42
10.Поставив під клапан пробки радіатора кільце із дроту, для того щоб дати можливість більше легкого виходу повітря в розширювальний бачек
11.Поїздив так пари днів, після чого видалив кільце
Подальша експлуатація автомобіля в сорокоградусние морози вже не викликала проблем, ніякого видавлювання масла із двигуна або трансмісії або ще яких-небудь конструктивних недоліків в автомобілі для використання на сильному морозі замічено не було
При 40 тисячах пробігу (по одометрі) провів повну діагностику автомобіля в офіційного дилера TOYOTA. Чесно говорячи, думав, що після е ксплуатації в сорокоградусние морози амортизатори прийде міняти, як і деякі гумки в підвіску. Нічого подібного! Усе в ідеальному стані. Ефективність амортизаторів близько 70%, розкид не більше 7%. Всі чохли, втулки, сайлентблоки й кульові в нормі. Відведення передньої осі +2м на кілометр, при допуску +7, а в задньої осі відведення взагалі 0. Ефективність гальм, включаючи стояночний гальмо, у нормі. Диски не б'ють, а колодок вистачить ще на 10-20 тисяч км (їх із заводу ніхто не міняв, а зараз пробіг уже 40 тисяч км). Підшипники передніх маточин ледве "люфтят", але в межах норми, у них і повинен бути невеликий люфт, що компенсує нагрівання й розширення металу під час руху. Двигун у нормі. Є питання до ременя гідропідсилювача рулячи, з'явилися мікротріщини. Але міняти не рекомендують, тому що в цілому стан його гарне. Зважування автомобіля показало вагу передньої осі 1130 кг (56% від загальної ваги), вага задньої осі 870 кг (44% від загальної ваги), загальна вага майже 2 тонни. Середня витрата палива (92-ий бензин, що відповідає Unleaded regular gasoline по міжнародній класифікації) улітку 15,59 літра на 100 км (з постійно включеним кліматом), восени 15,79 літра, узимку 16,17 літра. Приблизно дві третини пробігу місто, інше траса. Біля половини пробігу з одним водієм, 20% із частковим завантаженням 3-4 чоловік, 30% пробігу з повним завантаженням 7-8 чоловік і багаж. Мінімум було 12,5 по трасі, максимум 18 у місті. Для величезного й важкого автомобіля оснащеного бензиновим двигуном витрата більш ніж прийнятний. Обсяг бака 75 літрів. Засмутило відсутність кріплення для пробки на лючке бензобака
Провів наступні роботи, покладені на ТЕ 40000:
- заливання у двигун п'яти хвилинного очисника масляної системи (Hi-Gear Motor Flush HG 2209 США);
- промивання двигуна промивним маслом;
- заміна масла моторного (ZIC A+ API SL/CF SAE 5W-30);
- заміна фільтра масляного;
- заливання в бак очисника інжекторів і паливної системи (Hi-Gear Jet Plus With ER HG 3238 США);
- шприцевание верхніх важелів передньої підвіски;
- заміна фільтра повітряного;
- заміна масла трансмісійного в коробці (Amalie Universal Synthetic Automatic Transmission Fluid США);
- заміна масла в роздавальній коробці (API GL-3, SAE 75W-90, таке масло рідкість, чекаю NESTE, на підході);
- заміна масла трансмісійного в мостах (Mobil SHC API GL-5/4, SAE 75W-90);
- заміна гальмової рідини (Neste Jarruneste Brake Fluid SAE j 1703, DOT 4).
Масло в автоматичній коробці міняв у такий спосіб:
1.Залити очисник масляної системи коробки (Winn's Automatic Transmission Flush Бельгія)
2.Перемикати передачі в коробці при працюючому двигуні протягом 10-15 хвилин
3.Відкрутити піддон і фільтр, промити фільтр, потім установити фільтр і піддон
4.Долити нове масло до рівня
5.Підключити апарат
6.Замінити масло шляхом вимещения старого масла новим маслом
Усього витрати на ТЕ 40000 склали:
1.Діагностика автомобіля 600 рублів в офіційного дилера, плюс 200 рублів у звичайному сервісі
2.Покупка масел, рідин і фільтрів 7140 рублів, з яких майже половина на ATF
3.Робота на сервісі 1820 рублів
Разом 9760 рублів
Расходники й масла, звичайно, або рідні, або якісний дублікат, що за ціною не далеко. До речі із приводу дешевих дублікатних расходников. Тесть купив і встановив дешеві фільтри (паливний і повітряний) на NISSAN SAFARI. Результат по повітряному фільтрі я відчув візуально - пил на впускному тракті, а паливний став причиною розбирання й чищення паливного насоса й форсунок - вони були забиті паперовим ворсом від фільтра, що розкладається. Так що з фільтрами й іншими расходниками я на Ви. Зштовхнувся із проблемою паливного фільтра на TOYOTA GRAND HIACE, виявляється нова модель: ще рідкість. Паливний фільтр замінив при 30 тисячах км пробігу. Свічі із заводу не мінялися й міняти змісту ні, працюють відмінно. Вони "платинові" і по інструкції розраховані на 100000 км. Скільки проходять із урахуванням нашого палива сказати важко, але поки питань немає. Напевно, японці ці свічі на даний автомобіль спеціально поставили, тому що замінити їх не просто. Для повної заміни масла в АКПП знадобилося 16 літрів. І тільки на останніх двох літрах в обратке апарата масло пішло чисте. Масло Amalie виробництва США універсальне, повністю синтетичне. Має допуски практично всіх виробників для всіх типів коробок. Кому цікаво вище даний сайт компанії, а це "мило" офіційного дистриб'ютора Этот e-mail защищен от спам-ботов. Для его просмотра в вашем браузере должна быть включена поддержка Java-script Із приводу зазначеного очисника інжекторів можу сказати тільки гарне. Використаю багато років на різних автомобілях і, у результаті, форсунки для чищення не знімав жодного разу притім, що витрата палива, потужність, рівномірність роботи двигуна й інші показники в нормі. Принаймні, за пробіг до 65 тисяч км із використанням цього очисника питань не було
У цілому враження від експлуатації TOYOTA GRAND HIACE позитивні. Надійно й зручно, завжди й скрізь.

7. Що далі?

Куплений автомобіль випущений рівно за два місяці до припинення випуску сімейства TOYOTA GRANVIA, HIACE REGIUS, GRAND HIACE, які замінив новий TOYOTA ALPHARD, що став флагманом модельного ряду вєнов TOYOTA. Він з'явився на автомобільному ринку Японії 22 травня 2002 року, приблизно в той же час, що й друге покоління моделі NISSAN ELGRAND. В ALPHARD використається передній привід і база від другого покоління Toyota Estima.
Нові автомобілі оснащуються тільки бензиновими двигунами. Таке рішення безпосередньо пов'язане з жорсткістю вимог до рівня виділення шкідливих вихлопних газів. Виробники Японії припускають, що в найближчому майбутньому кількість автомобілів на дизельному паливі буде скорочуватися, а вимоги до рівня вихлопів посиляться. Це значить, що багато російських покупців, що не встигли толком розсмакувати дизелі, знову повернуться до бензинових версій, інших не буде. Принаймні, із вторинного ринку Японії. Я прочитав, що продавці "Зеленого кута", втім, і так відзначають зниження попиту на дизелі, а от попит на минивєни й просто вєни стрімко росте.
Але повернемося до TOYOTA HIACE, що в 2002 році втратився модифікацій з компонуванням вєна й став знову просто автобусом. Випуск TOYOTA HIACE у вигляді автобуса тривав завжди, і він пропонується нині, у тому числі в Росії. А от сімейство TOYOTA GRANVIA, HIACE REGIUS, GRAND HIACE, та й TOYOTA ALPHARD у Росії не пропонуються. Правда в Європі дотепер продається TOYOTA HIACE у кузові старої TOYOTA GRANVIA, оснащений 2,5 літровим дизелем або 2,7 літровим бензиновим мотором (інформація тут із приводом на два колеса

8. Висновки.

Думаю, що в Росії покупцями більших вєнов є люди у віці від 30 до 50 років, що люблять подорожувати з родиною й (або) із друзями.
Надійний, потужний і винятково комфортний автомобіль для цих цілей - TOYOTA GRAND HIACE, що явипробував, оснащений бензиновим силовим агрегатом і повнопривідною трансмісією

Ну, от і вся інформація. Удачі на дорогах!

P.S. Прошу ставитися до цього відгук як до суб'єктивного, звичайно. Спасибі!

ОПИС КОМПЛЕКТАЦІЇ:

• Кольори кузова: комбінований сірий металлик
• Кольори салону: бежевий