Дуже давно хотілося придбати і їздити на TOYOTA HI ACE, була так сказати ціль-мрія, прагнув, збирав, постійно доводив до відмінного стану мікроавтобуси, якими володів, продавав, додавав умовних одиниць на покупку чого получше. Придбати хотілося саме із двигуном 1KZ, уже занадто багато гарних відкликань про нього чув. Ціновий діапазон великуватий - близько 12 тисяч доларів, можна було б взяти за 9000 у.е. такий же Хайс, тільки із двигуном 3L, з усіма обваженнями, дугою, електротабло, але вирішив собі твердо шукати на 1KZ-вском двигуні. Про що надалі анітрошки не пошкодував.

Через пів-роки експлуатації, більшої частини - зимової приведу його плюси й мінуси. Зважаючи на те, що я їздив до цього на TOWN ACE'94 із двигуном 2СТ і механічною коробкою передач, перше, що відразу різко було помітно - підвищене споживання диз.палива, якщо на Тауне витрата була порядку 7 літрів по трасі й 9-10 літрів у місті, то на Хайсе з автоматом, з 1KZ-TE витрата стала становити 12..13 літрів по трасі й 17..18 літрів у місті, у самий розпал зими витрата, у зв'язку із прогревами, збільшувався до 25 літрів на 100 км по місту. Був би такий Хайс на механіку, це був би самий прийнятний варіант, однак Хайси в пасажирській комплектації Super Custom Limited дуже рідко попадаються із МКПП, - в основному - з автоматами. Проте, апетит Хайса мерхне на тлі динамічно настроєної АКПП марки A340DF і турбодизеля 1KZ-TE c паливним насосом високого тиску, повністю керованим електронікою за допомогою сигналів з електронного блоку керування, що у свою чергу цілком і повністю покладається на показання дуже багатьох датчиків: положення дросельної заслінки, температури у впуску, тиску у впуску, температури ОЖ, положень рулячи й т.д. Таким чином, від якості й справності цих датчиків залежить безвідмовна й економічна робота паливних апаратур. Відхід їхніх параметрів теж бажано перевіряти, тому що начебто опір датчика може бути й у припустимих межах, але не відповідати певній температурі для характерного режиму роботи двигуна в цьому випадку. Таким чином, система самодіагностики (Check Engine не займеться) може й не визначити таку незначну несправність, однак на витрату й режим роботи двигуна це може в невеликих межах вплинути. Відмінно відбудована автоматика дуже чітко стежить за режимами роботи двигуна - прогрів, робота на холостих ходах, використання кондиціонера, дожиг газів системою EGR, керування за допомогою вакууму й ваккумними вимикачами по командах блоку єБУ додатковою дросельною заслінкою, і навіть повернувши небагато кермо, "почуствовав" зросле зусилля на двигун при роботі гідропідсилювача рулячи, скажемо, електронний блок керування додасть палива й підтримає обороти ХХ.

Двигун володіє відмінної приемистостью на низьких оборотах, дозволяє відмінно стартувати з місця, першим іти з перехресть, уливатися в щільні потоки автотранспорту, а на трасі дозволяє без проблем здійснювати обгони з потрібним прискоренням, педаль газу дуже інформативна, незважаючи на масу авто не менш 2000..2200 кг і дизельний двигун. Є ще кнопка SPORT, що дозволяє піднімати поріг перемикання передач в автоматичній трансмісії, забезпечуючи ще більш динамічний режим роботи. Крейсерська (комфортна) швидкість 110..120 км.ч. Двигун працює рівно, шум не перевищує норми навіть при 140 км.ч., в обгонах давав і до 160 км.ч., однак з більшими швидкостями в нас їздити ніде, та й насилувати дизель особливого бажання не виникало. Судячи з електронного тахометра обороти двигуна перебувають у межах 2500..2700 при швидкостях 100..120 км.ч. Що, на мій погляд, відповідає економічній і найбільш щадящей роботі цього двигуна. Про бічний вітер або зустрічному - забув, як про страшний сон, так бувало раніше на Тауне - починав нишпорити при сильному вітрі, очевидно від недоліку потужності двигуна, та й машинка легше...

Ще одним безсумнівним достоїнством є цифрова панель приладів, особливо її електронні лічильники добових пробігів, яких 2 і вони незалежні, і лічильник загального пробігу. Дуже зручно заміряти й розраховувати по них витрата палива. Причому кнопка SCALE дозволяє останні 15 літрів дизпалива в паливному баку контролювати, очевидно для того, щоб не "хапнути" повітря, після якого прокачати паливну систему буде не так-те просто. На панелі є так само регулювання яскравості світіння цифрового дисплея. За рахунок хитрої конструкції цифрового дисплея, що має ввігнуті дзеркала й перископічну систему, чорний оксамит по краях, показання його відмінно читаються навіть при дуже сильній денній освітленості, а сам індикатор здається втопленим глибоко в торпеді й зрительно збільшеним

Загалом, позитивних емоцій у моє життя ця машинка додало чимало. Дуже високий дорожній просвіт, сама машина висока. Забір повітря перебуває в правій стійці з боку водія, між водійськими дверима й салоном. Повітряний фільтр високий і міняється знизу, для цього досить відкрутити гайка-баранчик і зняти металевий кожух, за ним - відкрутити ще один гайка-баранчик і зняти з осі сам фільтр. Забір повітря перебуває досить високо, однак якщо й прийде їздити десь у брід, те обережно, з огляду на що лопати на вискомуфте від удару об воду не зрадіють і обдадуть моторний відсік купою бризів, а там і генератор...

Найнижчим місцем видна роздавальна коробка, низ машини закритий захистом практично уздовж усього днища. До захисту прикріплена тепло-ізоляція, однак у суворі зими можна буде ще утеплити авто й поставити перед радіатором картонку. При експлуатації цієї взимку при -30..-32 у машині було дуже тепло без прийняття яких-небудь додаткових заходів утеплення, термостат працює відмінно, машина прогрівається буквально проїхавши 1..2 км.

Ще одним незаперечним плюсом буде просторий салон у Хайса, у порівнянні з Тауном він сантиметрів на 10 ширше й не звужується догори, так ще длиннее на пів-метра. Однак задні сидіння можна тільки підсунути по рейках уперед або зовсім зняти, підв'язати їх з боків немає можливості, - як у Таун Айсе...

2 незалежних кондиціонери, вентилятори, грубки, велике кількість воздуховодов, система голосного телефонного зв'язку між водієм і салоном, купа світильників, підсклянники на кришках бардачков у сидениях, ніша під заднім рядом сидіння й у підлокітнику, трансформація в одне суцільне ліжко разом з водійським і пасажирським сидениями, - роблять салон дуже зручним і комфортним у далеких поїздках. У даній комплектації йшов ще очисник і вловлювач пилу з вугільним фільтром і статичним високовольтним блоком.

Для мене - як водія здалася дуже зручної посадка за кермом, сидіння регулюються електронікою й запам'ятовуються установки. Кермо теж регулюється як по висоті (електронікою), так і від себе - на себе (механічно за допомогою важільця). При установці ключа в замок запалювання, кермо й сидіння вертаються в настроєні положення. При витаскуванні ключа, кермо піднімається, сидіння від'їжджає назад, що забезпечує вільне покидання водійського місця навіть для великого водія

Повний привід 4WD Fulltime - постійно підключений, забезпечуючи рівномірну передачу обертаючого моменту на передні й задні колеса. Є міжосьовий диференціал. Ця подія додає пари літрів у загальну витрату двигуна, але при цьому забезпечує стійкість мікроавтобуса нарізному покритті типу снігу, ожеледі. Незамінний повний привід і при виїздах улітку на пісковий пляж ближче кводе.

Рекомендована виготовлювачем, гума - 215/70/R15. Передня гума постійно здається приспущеної, тому качаю її мало-мало більше до 2.5, а задні - 2,4 очка. Підвіска амортизаторно-торсионная, амортизатори TEMS, що забезпечують гарне проходження поворотів на швидкості, машина не клює при гальмуванні й т.д., у цілому - машина м'яка, нерівності Жд-перездов, ямки проковтує на ура, передбачено 2 режими роботи амортизаторів Soft і Sport.

Мікроавтобус оснащений 4 люками, три з яких управляються електронікою, відкриваючи як свето-непрницаемие козирки, так і самі стекла. У машині по периметрі встановлені електричні шторки з тюлью, так само керовані електронікою. Так само встановлена шторка, що розділяє салон і водійське з пасажирським місця. Більші тонированние вікна в пасажирському салоні. Все це просто розташовує до далекої дороги

Обсяги технічних рідин звичайно теж великий - обсяг охолодної рідини - близько 10 літрів, моторного масла - 7 літрів і т.д.

Машина мені дуже подобається, управляти нею дуже легко, незважаючи на її масу й розміри. І, що немаловажно, водійські й пасажирське передні стекла опускаються єлектро-стеклоподъемниками повністю. єлектрорегулировка й складання дзеркал є присутнім

ОПИС КОМПЛЕКТАЦІЇ:

• Назва комплектації: Super Custom Limited
• Кольори кузова: Ясно-коричневий
• Кольори салону: коричневий
• Комплектація кузова: спойлер, бризговик на бампері...
• Комплектація салону: єлетротабло
• Комплектація ходової частини: 4WD FullTime
• Комплектація двигуна: EFI Diesel 140к.с. ТНВД із електронним керуванням