Усім привіт!
Це моє перше відгук всі ніяк не вирішувався. Ну ближче до тіла...

Даний цефирик уже другий. Перший був 1996 року випуску й був мною благополучно розбитий і проданий без відновлення. Дотепер його згадує вся моя родина із трепетом у душі (класний був автомобіль...) Але я відволікся

Автомобіль вибирав під свої габарити (186 - ріст і вага під 110 кг). Маркообразние не влаштовують через тісноту салону, багажника, та й на той момент вони вже набридли. Один раз сіл у цефирик свого одногрупника по інституті й зрозумів, що цей автомобіль для мене

Отже даний автомобіль був придбаний у січні 2005 року. Залучив він мене загальним станом кузова, двоколірним офарбленням, ґратами радіатора від максими й оптитронной панеллю. Вообщем після торгу авто було куплено за 9700 зелених

Зовнішній вигляд
Автомобіль виглядає досить представительно й цілком сучасно, хоча на вулицях нашого мегполиса з'явилося досить багато свіжих і дорогих авто. Рестайлин практично не змінив його зовнішній вигляд, а світлові характеристики кришталевої оптики ставляться мною під велике питання

Салон
Просто величезний. Я зі своїми не маленикими габаритами сиже в ньому розвалившись і причому позаду спокійно можуть їхати 3 взрослах людини. По обробці салону Ниссан завжди відрізнявся серед японців у кращу сторону. Усе зроблено зручно й ергономічно, не потрібно шукати підходящу кнопку, тому що їх минумум і все управляється сних.
Є звичайно й мінуси, згодом оббивка салону висихає, розбивається по наших вибоїнах і починає в деяких місцях поскрипувати, але це лікується якщо дійдуть руки

Ходові якості
Ходовка макферсон має й плюси й мінуси. Плюси - проста в ремонті, дешева, доступна в частині наявності запчастин (є все), досить м'яка. На трасі якщо, все исправно, автомобіль іде немов по рейках. І в цьому авто після 500 километрого переходу у вас не відвалиться спина
До мінусів можна віднести - часті поломки через велике навантаження на основні конструктивні елементи й ще деяку "порожнечу" при відпрацьовуванні нерівностей дороги (машини із многоричажкой ідуть більше збите).
Взагалі даний автомобіль має дуже гарну керованість на будь-яких швидкостях, що є його безсумнівним плюсом. Крім того, різні пробуксовки він просто не зауважує, тобто буде гребти по снігу або бруду до останнього поки не сяде на балку

Двигун
Легендарна серія VQ не дасть даному автомобілю канути в лета непоміченим. Це один із самих надійних японських двигунів. З мого досвіду з ремонту необхідно згодом міняти сальники, а їх три. Це сальник распредвала, корінний і на лобовине. Причому на лобовине це два колечка вартістю 200 руб, але щоб до них дібратися потрібно розібрати підлога двигуна й встає ця справа близько 5000 руб. Крім цього в морози видавлює прокладки клапанної кришки, але вартість у них копійчана і є вони в будь-якому магазині й тому це не поломка, а планове ТЕ.
Як плюс на цьому двигуні коштують високовольтні котушки на кожній свічі, які звільняють від проблем із проводами й трамблерами.
Ланцюг ГРМ робить цей двигун супернадійним і пратически немає фактів її раптового обриву
Я не підтримую лементи про те, що для даного автомобіля обсягу в 2 літри мало. Скажіть мені, де знайти застосування 155 кобилам у міському режимі? Якщо тільки не запалювати від світлофора до світлофора з вереском коліс. При промитій паливній системі й відрегульованому движку я спокійно рву зі світлофори всякі корони, карини, марки й тд зі схожими характеристиками
Узимку V6 це звичайно ж пісня, заводиться з полоборота (звичайно, при належному відході!). У цю зиму при -40 не було ні одного дня, щоб я не завівся (машина коштує в неутепленому!!! металевому гаражі, де різниця з вулицею приблизно в 5 градусів).
Витрата в 11-12 літрів погороду влітку!!! - це не казка, а реальність при своєчасній зміні расходников. І такий результат не виділяє даний автомобіль із ряду схожих по літражі, тому що я не вірю в чудеса, коли пишуть про те, що авто з обсягом в 2 літри й більше їсть у районі 10 літрів у міському режимі (це повна нісенітниця). Узимку витрата доходить до 15 літрів, але ніяк не до 20.
Є мінус у паливній системі - це клапан холостого ходу, що після забруднення починає клацати, а двигун починає вібрувати. Настроюється ця річ після промивання тільки комп'ютером і це не є гуд( тойота в цьому випадку самонастроюється).
Ще одна недоробка японських інженерів - це поганий захист роликів генератора й кондиціонера, а разом з ними й натяжним роликом отгрязи, всвязи із цим доводиться часто міняти в них підшипники або самі ролики
Багато хто відзначають слабість генераторів і старетров, але я із цим не зіштовхувався (на обох авто: тфу, тфу, тфу...)

При всіх описаних плюсах цей автомобіль не ідеальний і деякі мінуси відзначені вище, але привсем при цьому співвідношення класу, надійності й ціни саме оптимальне. Немає іншого порівнянного по характеристиках атомобиля за такі гроші

Р.S.
Заздалегідь вибачаюся за деяку сумбурність думки. І хочу додати, що в мене за час експлуатації двох автомобілів даної марки жодного разу не було випадку, щоб авто підвело мене й устало в самий невідповідний момент. Всі ремонти були зроблені мною запобігливо, хоча можна було ще їздити і їздити, але я так не можу...

ОПИС КОМПЛЕКТАЦІЇ:

• Назва комплектації: Еximo
• Кольори кузова: Білий перламутр - верх, срібло - низ
• Кольори салону: бежевий
• Комплектація салону: Оптитронная панель, бежевий велюр, 2 аєрбєга
• Комплектація ходової частини: Перед - макферсон, зад - балка, АБС
• Комплектація двигуна: 6 целиндров, 24 - клапана, твін кам, 155 л.з.