Усім привіт
після продажу своєї турбодури - Форик T/tb 1997 г.в.(продавав довго й дуже завзято, навіть їздив у сусіднє місто) питання що купувати в мене не з'являлося, тому що альтернативи Форику не було й немає (для мене у всякому разі), замовив щоб був не турбо й 2001 рік, тому що на жаль на форик у кузові SG5 денежков не вистачали
Відповіді на питання "Чому замовив нетурбовий? форестер?" у моєму випадку виходять такими:
1. турбо, ніхто не сперечається, річ чудова - хочеш повзи як всі, а хочеш лети як деякі, але за задоволення треба платити: витрата десь 15-17 літрів 98 бензину + транспортний податок + оч.уважне ставлення до двигуна й турбіни
2. проїхавши порядку 30 тис.км на попередньому форестере зрозумів, що саме такий авто мені потрібний : дороги в нас не зовсім гарні, місцями навіть дуже негарні, а форик це звичайно не ЖиП, але краще чим звичайний легковий авто (порівняння з Короллами й Премио)
3. хотілося 4ВД + кліренс вище чим звичайно, тому що сніг у нас лежить як мінімум 5 місяців у році, знову ж не виключені виїзди на природу
Машина, що прийшла в початку грудня виявилася: S/20, квітень 2001 р. з механічною коробкою й пробігом по одометрі 33 тис. км.
перше на що звернув увагу так це звук двигуна: на неодружені працює зовсім не тому що турбо - набагато тихіше й м'якше, на холодну 4 циліндр не стукає взагалі! (на попередньому поки гріли незнаючі люди, побачивши "ніздрю" і послухавши - думали, що дизель) я офигел коли побачив "землю" відкривши моторний відсік - у турбадурах турбіна й интеркулер так щільно займають все місце що побачити що перебувати під авто, відкривши капот неможливо в принципі. Звук у русі також змінився: замість запорожевского "пердежа"(мені подобався) якийсь скрекіт (може через випуск - загнуть він якось небагато по іншому).
Саме головне це звичайно механічна коробка! Цілеспрямовано її не замовляв, тому що довго їздив на "автоматах" і звик, з іншої сторони до іномарок цілком сносно їздив на дідівському М-412, а після на Москвичі-2141(машина-ураган), хто їздив на даних "чудесах" той зрозуміє що після них будь-яка інша машина (легкова) це раз плюнути! Хоча.... автомат зробив свою справу... на початку стихнути на світлофорі в годину пік - що 2 пальці обосфальт! А коли взади вартий починає методично рассигналивать "жопу" залишається тільки матюкатися й після різкого старту сморід від нагрітого ферадо була така, що родичі й друзі підколювали: "ТИ че серишь від задоволення?" тепер слава богу Всі! звик!
У динаміку з турбой звичайно не зрівняти, але в порівнянні з іншими я вважаю,дуже навіть гідно, зате витрата це пісня - 10 по місту на 92 (майте через аеродинаміку цегли й 4ВД) витрата по трасі не знаю, тому що ще нікуди далеко не їздив, але думається що тут расходик буде більше чим на автоматі з турбой (10 л/100км.), тому що турба швидкість- 110 км/ч тахометр -2,5 тис, механіка не турбо швидкість - 110 км/ч, тахометр 3,1 тис.) Хоча час покаже
Все інше в авто залишилася майже такое-жі: навіть магнітола Kenwood (комплектація звичайно переможніше: без Двд-навигации, люка й підлокітників, зате 4 подушки) Радує що салон став чорних кольорів, замість марающегося ясно-сірого
у загальному це все. усім удачі
P.S. однаково наступна буде турбо! - почав збирати гроші на gasoline і транспортний податок!

ОПИС КОМПЛЕКТАЦІЇ:

• Назва комплектації: S 20
• Кольори кузова: червоний
• Кольори салону: чорний
• Комплектація двигуна: EJ20 SOHC 137hp