Доброго часу доби!
Придбав цю красуню в темно-зеленому металлике біля напівроку назад.
До того минулого машинки різні: і вітчизняні, починаючи з Москвич-401, до ВАЗ-2109 (реєкспортная з Фінляндії), і забугорние - всі тойоти: камри в кузові CV-40, сурф 91 р.в., марко-2 вагон (в 76 кузові), полноприводний таун-айс. Усе японки були дизельні, що диктувалося умовами проживання - полярної взимку вони практичнее.
У зв'язку із планованим переїздом у середню смугу Росії, вирішив придбати бензинку, благо вони в Норильську набагато дешевше дизелів
Борошнами вибору не страждав, тому що всі попередні авто мінялися з єдиною метою - визначити, який же автомобіль мені потрібний, зручніше. Як говориться, від чого пішов - до того ж і прийшов. Почав з камри, прийшов квисте.
Про плюси й мінуси
Машинка гарна, по комфорті (сугубо моя думка) вище буде ряду карин-калдин-корон.
По підвісці - настільки ж слабже, чим у перерахованих, наскільки комфортніше їх.
Є у вісти проблемка, не дуже більша, але досить настирлива - радіус розвороту навіть більше, ніж у того ж "крокодила" марко-2 вагон! Трохи стомлює, коли треба повертітися, щоб розгорнутися
Трохи малуватий кліренс, що при їзді по російських дорогах напружує зачепами кузовом при подоланні бордюрів/ям
Досить великий передній звис змушує осторожничать при подоланні таких перешкод, бампер-те не дешевий! До речі, на моєї вужі поміняний - коштує від європейки камри-грации, що видно по поворотникам і нижній губі (фото).
Що стосується двигуна, то можна сказати, що 1.8 літра (125 кобил) їй цілком вистачає, тільки необхідний мало-мальский досвід водіння досить важкого авто з таким двигой і коробка-автомат. Маніпулювання кнопочкой овер-драйв дозволяє виробити для себе певну тактику керування даним автомобілем. Пристосовуватися до особливого поводження вісти із зазначеною комплектацією (двиг/КПП) мені не довелося, тому що попередні машинки, крім марка, минулого САКПП.
До мене машинкою володіли наїзники (два синочка, що згодом стали наркоманами, яким цю вісту купила мама). Машинка перетерпіла ряд незначних аварій, що змусили колишніх власників регулярно вкладати гроші на рихтування/заміну деталей і фарбування (заміненаі водійські двері, бампер, передня оптика із ґратами радіатора, рихтоване заднє праве крило - наслідку "стусанів" у різні частини машини в різний час). Аварії яких-небудь серйозних наслідків не принесли - несучі частини кузова не постраждали, навіть не біт/не м'ят радіатор, що дозволило залишитися в робочому стані кондиціонеру. Терпіння батьків закінчилося й вони поступилися мені цю машинку за 120 тир.
При вступі у володіння, відразу поміняв масло у двигуні й фільтр, дексрон в АКПП (міняв сам, знімав поддончик і металевий фільтр, все це справу промивав ацетоном і збирав на місце. При зніманні/монтажі фільтра необхідно звертати увагу на те, щоб болти кріплення фільтра ставали кожний на своє місце, тому що вони мають різну - малопомітну на погляд - довжину. Поддончик ставиться на герметик. Інший дексрон, що не стік при зйомці фільтра, міняв методом часткової заміни - через 100-150 км. зливав з коробки через зливальний отвір без зняття поддончика, через щуп заливав рівно стільки, скільки випливало. І так разу чотири).
Після цього вирішив замінити й свічі, тому що не подобалася зайва гучність при роботі двига, з огляду на, що він бензиновий. Продавані в автомагазинах свічкові ключі (такі із шарніром і поперечної привареной планкою як ручка) виявилися не придатними до застосування - на першій же свічі ручка-перекладинка просто відламала, не витримавши прикладеного до неї зусилля.... Свічі вдалося викрутити тільки зібравши відповідний ключ із голівки, подовжувача й трещетки з набору "Арсенал"... прикипіли, млинець!
При огляді свіч дійшов висновку, що з моменту відчуження японцем даного авто (від останнього яповского ТЕ) свічі ніхто не міняв. Вісту в Росії з 2001 року й до них явно ніхто не доторкався. Центральний електрод вигорів практично до ізолятора, зазор становив близько 3.5-4 мм на всіх свічах:). Заміна свіч на штатні (по каталозі) дозволила двигуну заробити так, як це було задумано виробниками!
Акумулятор залишений старий. Схоже, що він не мінявся як і свічі - той же яп, з тонкі клемами й надзвичайно компактний. Поки працює. Машину відмовляється заводити тільки після півтора тижнів відстою без роботи двигуна
Обстеження охолодної рідини не дозволило ідентифікувати її ні з антифризом, ні з тосолом - щось мутне з незрозумілим заходом. Система була промита й залитий свіжий антифриз
У зв'язку з тим, що взуто вісту була в літню гуму, причому різну на всіх чотирьох колесах (!) - хто-небудь умудриться до такого? - прикупив і поставив імпортну б/у, що в Норильську широко продається. До речі, ця б/у, по-моєму, дасть чималу фору вітчизняним новим покришкам. На перед поставив шипованний "данлоп", на зад - липучку "фальконе". Поки їздив по свіжому снігу, передок гріб запекло, створювалося враження, що їжджу на повнопривідному авто - шпарко "ікластий" "данлоп" попався! Але коли дороги укотилися й ударили морози, колеса довелося міняти місцями, тому що шиповка на передку стала буксувати навіть на оголеному асфальті! Установлена на перед липучка кардинально виправила положення, а шипи на задніх колесах стали активно допомагати гальмувати
Періодичний огляд підвіски дозволив вчасно виявити пильовики, що порвалися, наконечників кермових тяг - були замінені на пильовики від ВАЗ-2108 - стали як рідні. За ними підійшла черга пильовиків на кульових опорах. На місці стояли жигулівські, один порвався, інший просто злетів. Були куплені пари китайських пильовиків по 50 р/шт і швидко замінені
Черговий "косяк" - просаджений задок - спочатку вирішив підлікувати заміною пружин на контрактні, тільки з витками потолще й пожестче. При їхньому виборі, попросив у продавця для порівняння нові оригінальні пружини. Подивився й вирішив, що наявних на моїй машині своїх контрактних (уже ж не нові) мені досить, тим більше, що запропоновані нові були на треть-полвитка більше взятих для порівняння контрактних і вище їх див. на 2. Віддав 3 тир. за нові, поставив, машинка піднялася, але не настільки, наскільки я хотів. Посадив на заднє сидіння двох угодованих мужиків - вісту знову просіла більше, ніж мені хотілося. Поїхав до найближчого автомаркета й купив за 650 руб. 20-ти міліметрові проставки на задні стійки. Знову перебрав задню підвіску. Ефект - краса!
Передню підвіску подібному тюнингу не піддавав, тому що там перебувають Шруси, а з ними експериментувати в мене бажання якось немає. Та й досягнутого виявилося цілком достатньо, на ходових характеристиках нічого не відбилося, а на вантажопідйомності - якраз!
Миючи вісту укомплектована масляними стійками, ними цілком задоволений. На камри ставив газо^-масляні "каяба" - по морозі їх вистачило на півтора місяця...
По досвіду експлуатації камри, можу додати, що при повнім зношуванні пильовиків на передніх стійках, туди доцільно ставити від ВАЗ-2110, на зад - від ВАЗ-2108, тому що вони на порядок дешевше оригінальних, а роботу виконують не гірше. Тільки отбойники потрібно ставити тойотовские - жигулівські при першому-другому пробої розкладаються на великі шматки й випадивают зі штатного місця...
Крім цього, поміняв музичку: замість штатного приймача поставив МР-3 програвач і родич допоміг підключити штатний програвач компакт-касет (більша фонотека на них, багато концертів не відновити на CD, а послухати хочет ься!)
Штатна антена, змонтована на заднім склі, вище нагрівника, чомусь нормально працювати відмовилася, довелося поставити додаткову активну - приймач став ловити навіть у суцільнометалевому гаражі!
Крім цього, затонував америкосовской плівкою скла задніх дверей, а заднє не став, тому що на камри було затонировано - дуже заважало при русі заднім ходом в умовах недостатньої освітленості
У завершення оснастив свою красуню противоугонкой "пантера" зі зворотним зв'язком (брелок-пейджер) за 4.5тир.
Апетит моєї вісти досить помірний, по місту щось у районі 9-10 літрів, за умови експлуатації в зимовий час. У мене стільки ВАЗ-09 їла, при її 1.5 л. обсягу. На трасі укладається в 6-7 л/100 км.
Грубка працює як божевільна, у мороз (їжджу до -30, потім мені її просто шкода робиться - коштує в гаражі) ставлю на кліматі 23-24 градуса - підтримує без напряга (у режимі "авто"), частіше просто ставлю на малі обороти й обдувши в ноги, щоб на склі не утворювалося льоду.
З головним світлом також розібрався без сторонньої допомоги. Був наслишан, що при повороті лампочки градусів на 30 проти вартовий стрілки (якщо дивитися з машини в напрямок світла фар), буде досягнуті бажаний ефект і "хвіст" ліворуч, що зліпить зустрічних водіїв, акуратно переміститься праворуч і буде висвітлювати дорожні знаки, як і покладено
Спроба підігнути лапки-фіксатори на самій лампочці, щоб вийшло неї провернути, привела до того, що лампочка стала просто падати усередину фари. Хитрування у фігурному вигині лапок удачі не принесли - лампочка не сідала на штатне місце й не піддавалася регулюванню
У зв'язку із цим, фари були зняті, а на пластмасових цоколях, де сідає лампочка, були намічені нові виїмки, згодом випиляні за допомогою шматочка звичайного ножівкового полотна по металі. При цьому, нові місця найшлися тільки для двох лапок із трьох для кожної лампочки, тому що одна попадала на місце кріплення й посадці не підлягала. Після монтажу й включення фар було встановлено, що результат перевершив всі очікування!
Після всього цього машинка була представлена на лінію інструментального контролю для проходження ТЕ. Яких-небудь недоліків (крім вогнегасника малої ємності) виявлено не було!
Висновок: машинкою задоволений, міняти неї на яку іншу, поки, не збираюся! Рік випуску ще нічого не значить - маючи камри в сороковому кузові, завжди мріяв саме про цьому, тридцятому....
Через два з половиною місяця моєї вісті має бути невелике випробування - пробігтися від Красноярська до Белгородчини (4200 км). Думаю, що витримає. Тоді й відгук можна буде доповнитися
На представлені нижче фотках - моя красуня, як вона є!

ОПИС КОМПЛЕКТАЦІЇ:

• Назва комплектації: на багажнику "Etoile"
• Кольори кузова: темно-зелений металлик
• Кольори салону: ясно-коричневий