На початку серпня буде три роки російської експлуатації. У рік пробігає близько 10 т.км і те, усе більше влітку. У холодні зими не завелася лише двічі. Не допоміг і другий акумулятор. Весь інший час безмовно корилася рукам і ногам водія. І лише один раз викинула фортель. Обломився болт натяжителя ременя генератора (!!!). Шуканий хитрий болт був виточений на заводі й оселений на місце з неймовірними зусиллями. Уламок болта сидів у своєму посадковому місці, є, пити не просив, але й вилазити на світло не хотів. І якби це був звичайний російський болт, що має звичай іржавіти й закисати наглухо, рішення проблеми розтяглося б на невизначений час
В останні уральські морози випустили дух амортизатори п'яті двері. А тому що їздити з підпіркою дверей у вигляді саперної лопати не комфортно, стопи були спрямовані в автомагазин. Вартість майже в 7000 р. за пару японського оригіналу й двомісячною доставкою довелася не по кишені. Залишалися контрактні з/ч. 1300 за пару, 10 днів виконання мене цілком улаштували
Вирваний і загублений на грибному полюванні локер обійшовся в 1100р. Більші сайлентблоки заднього важеля в 750 кожний. Минулим улітку глушитель вирішив жити окремим життям від іншої системи випуску. Але за допомогою дядько Васі й зварювального апарата був оселений назад у лоно родини. Але як видно не надовго(!).
Минулою весною відмовилися складатися бічні дзеркала. Реле при натисканні на кнопку озивалася потьохкуванням усе рідше й рідше, поки не наказало довго жити зовсім. Тепер ночую лопаухим.
Наприкінці осіни, по першому морозцу антена як завжди подала голос і отказлась вертатися на покладене місце. Стандартні осінні маніпуляції зі смазиванием-протеранием усілякими засобами бажаного результату не принесли. Тепер прослуховування улюбленого радіо починається й закінчується несамовитим нагадуванням частини, що приболіла, авто про необхідність хірургічного втручання
Пари раз при накачивании коліс згоряв 7,5А (!?) запобіжник прикуривателя. У водохресні морози кожне 2-3 ранок після пуску двигуна тривало накачуванням 1-2 коліс. Причому на "прізвищі" чоловік і жінка справи обстояли не набагато краще.
У липні головний вентилятор перейшов на ручний привід. Заводиш машину, відкриваєш капот, тикаєш підручним засобом у лопату і їдеш. Поїздка у фірмовий сервіс обійшлася в 100р з діагнозом: НЕ ВКЛЮЧАЄТЬСЯ ГОЛОВНИЙ ВЕНТИЛЯТОР, ЗАМІНА єЛЕКТРОДВИГОТЕЛЯ ОНОГО. РЕМОНТУ НЕ ПІДЛЯГАЄ. Поверхневі знання пристрою електродвигуна підказували мені, що діагноз сервисменов некоректний, тим більше, що контрактний шукати було ніколи, а вартість нового змушувала задуматися про заміну машини на велосипед. Поїздка в "Афродіту" (не плутати до Афродіти) привела до згоди місцевого електрика розкрити тлінні майже останки. Чищення полозка щіток і 350р дали позитивний результат. Клієнт ожив
З позаштатних поломок, мабуть усе. Більша частина з них пов'язана з їздою по дорогах, де Дід Макар гусаків ганяв дуже рідко або забортна температура падала нижче -30З.
Про заміну масел, фільтрів, ременів, пильовиків і інших гумок сказати нема чого. Всі як в усіх. Вухами не ляскай - проблем не буде.
Пістони бамперів виявилися теж видатковим матеріалом. Перший тиждень володіння машиною габарити залишалися недосяжні, звикання дуже тривалим. Улітку зачепив земляний накат. Минулою осінню сусідський причіп Волги на паркуванні, з како-то шестірнею від ДєТ170 усередині. На будівельному ринку взимку перевірив, що мій задній бампер куди міцніше, ніж задній бампер Доджа. Фірмові пістони коштують 30р за штуку. Спеціально заїжджати в магазин те ліниво, те за гроші жаба душить. Дюбель по ГКЛ ріжеться навпіл, два пропили по висоті, рассверливается отвір по волговский сердечник пістона. І всі! Пістон готовий. Тримає не гірше фірмового. З обліком того, що дюбелів по роду служби в мене, як у дядька кота Матроскина гуталіну, волговские пістона вилучені в сусіда на халяву й руки чешуться іноді прикластися до машини, всі не так вуж і складно.
Раз улітку й раз узимку заривався по повній програмі, з наступним крапанням, поддомкрачиванием, підкладанням. Був би монопривод, точно за трактором тупотіти...
Улітку ганяли в Хохляндию. 3000 туди й 3000 назад. Перед поїздкою перетряс підвіску, розвал. По приїзду долив грам 100 масла. Інше без дорікань. До речі про масло. На другій зміні залив 0W40. І як початок потіти. Намедни поміняв на 5W40 і все сухо.
Хвора тема АТ Z1. Неідеальні умови експлуатації. Масло чисте, у рівні, горілим не пахне. Перемикання в нормі. Але залитий декстрон! Перевірено мною!
Про обувке. До літніх Барум Діамант ніяких дорікань немає. Середні бюджетні шини з дуже пристойною керованістю на сирій дорозі, а от відновлений зимовий Ригдон. Краще б\у поставити
Епіграф. Жаль зняли з виробництва, а заміни немає (останній універсал не береться до уваги- монопривод, двиг 1,5), а могли б і обновить модельний ряд.

ОПИС КОМПЛЕКТАЦІЇ:

• Назва комплектації: 4 WD DPS
• Кольори кузова: синій
• Кольори салону: сірий
• Комплектація двигуна: B20B