Автомобіль цей з'явився в мене у вересні 2003 року. Пересів я в CR-V після TOYOTA CROWN 151 кузов, 1994 рік. Причин особливо міняти автомобіль як завжди не було, якось так вийшло, приїхав на кроуне на базар, допомогти продати людині ваз 21083, заодно й на кроуне цінник написав такий, що думаю, мол, куплять і пускай. Купили кроуна в загальному те відразу.

Після кроуна, CR-V я ще місяця три-чотири називав балалайкою. Ще не сподобалася велика кількість дрібного ремонту після покупки. Ну й звичайно галасливо в салоні, позаду шум іде, від мотора й від усього іншого. На швидкості понад 130 км/ч магнітолу доводиться робити усе голосніше й голосніше, після 160 це вже не допомагає. Знову таки після кроуна викликав посмішку задній редуктор і задні приводу. Я все прекрасно розумію, що для ЦРВ задній привід допоміжний і т.д. і т.п., але без посмішки дотепер на цей вузол дивитися не можу

Відразу впечатлило велика кількість повітря в салоні, зручна висока "автобусна" посадка, ергономічний (не комфортабельний, а саме ергономічний) салон. Знову таки гострота керування, маневреність після кроуна впечатлили, але мотор я подумки на CR-V ставив 2,5. Обмаль здавалося 2,0 спочатку. Потім приездился. Звикав досить довго, не в змісті педалі плутав, а взагалі звикав. У хонд всі таки все злегка по своєму, че те отут че те там. Потім звик сидіти високо й у машину пішки заходити, зараз уже при посадці в седани морщуся

Реально перейматися я став, коли наступила реальна зима й перші холоди. Відразу обмовлюся, всю зиму (минула зима вийшла дуже холодна із затяжними морозами по -28 -35) машина мене возила, заводилася, не застрявала, не буксувала, коли треба гальмувати - гальмувала, у загальному питань у мене до машини не було. До -28 сама заводилася, далі ставив на автопрогрев, через кожні 3 години по 15 хвилин. Кліренс 200 виявився цілком достатній для зими в умовах Новосибірська. Нічого жодного разу навіть не скребнув. Цікавий профіль гуми 205/70/15 - профіль високий, хондовци рекомендують дути туди 1,7, це наводить на думку, що частина амортизаційних властивостей підвіски делегований гумі. Більша помилка дути в цей профіль 2,0, і так ледь уловима м'якість підвіски пропадає остаточно, виникає відчуття, що колеса з бетону, а замість аммортизаторов черешки від лопат. У принципі нічого так виявився й хондовский 4ВД - ДУАЛ ПАМП СИСТЕМ. Т.н. реал тайм 4 ВД. Зміст його полягає в тому, що автомобіль у нормальних умовах переднеприводной, при пробуксовці передніх коліс - підключаються задні. Єдиний замічений мінус по порівняння з тим же РАФ4, у якого реалізований фулл тайм 4ВД, хондовская система програє на піску. Заривається. Відповідно, у зв'язку з тим що в задньому редукторі постійно працюють два маслянних насоси і якийсь пристрій зчеплення - рекомендується міняти там масло регулярно й тільки на хондовское спеціальне. І ще один немаловажний момент для DPS - тільки однакові колеса. Всі чотири. Критична навіть різниця в ступені зношування, вона повинна бути мінімальної. Рекомендується періодично міняти задні колеса з передніми. Я думаю в рамках одного сезону цього можна не робити

Тепер постараюся детальніше зупинитися на основних нюансах експлуатації HONDA CR-V, на які я звернув увагу, і порівнювати далі постараюся не з TOYOTA CROWN, а з однокласником TOYOTA RAV 4:

Кузов:
Почнемо з дизайну. Зовнішній вигляд автомобіля, на мій погляд актуальний і донині, екстер'єр автомобіля вийшов не зухвалий, гармонічний і пропорційний, що однаково добре смотрится у всіх квітах. Габарити автомобіля підібрані вдало, звикаєш за принципом "сів і поїхав". Зручність у розумінні габаритів і при паркуванні створює додаткове дзеркало на лівому крилі. Із приводу дзеркала на крилі - відразу після покупки автомобіля необхідно видалити шліци з його болтів, що кріплять, щоб дзеркало не стало легким видобутком наркоманів (вартість дзеркала нового - 120 у.е., у наркоманів і на розбираннях 3000-4500 рублів). Високі прорізи дверей зручні при висадженні-посадці, заходиш в автомобіль практично пішки. Скла у всіх дверях опускаються повністю. Задні стекла (двері, бічні, заднє) мають заводську тонировку в більшості автомобілів CR-V, це дає два плюси - знижуються витрати на тонировку власником і заводська тонировка не дряпається, тому що виконано в товщині скла. Задні двері складаються із двох частин, зверху стекло, нижня частина - двері, відповідно стекло відкривається нагору, воротина вбік, петлі праворуч. Кузов RD-1 із запаскою на двері, RD-2 без запаски. Пластиковий чохол із запаски краще зняти й залишити в гаражі, замість нього купити дермантиновий за 600 рублів. Тому що сам я не курю й у машині курити нікому не даю, то переваги люка так оцінити й не смог. Окривал за літо п'ят раз, але в чому прикіл так і не зрозумів. Люк розташований над задніми сидіннями, і крім своєї нефункціональності це ще й потужний інструмент для куражу п'яних пасажирів сидячих на заднім сидінні влітку. Коштуючи на підлозі можна висунутися в люк по груди, із сидіння по пояс. Люк обладнаний водостоками, тому можна влітку завжди залишати його відкритим, не побоюючись влучення води в салон. Про те як кузов зібраний і пофарбований можна й не писати - Японія, ознак корозії, навіть незначної, поки не спостерігається. Фари святять цілком пристойно й зі штатними лампами, а от у режимі заднього ходу світла обмаль, це пов'язане з високо розташованими ліхтарями. Оглядовість із місця водія достатня, за винятком правої вертикальної стійки, при повороті праворуч доводиться сильно через неї визирати, з поля зору може пропасти людина праворуч, а те й два. Ну й звичайно відкритим залишається питання шумоізоляції. Шумоізоляція виконана на мою думку, на тверду трійку, але це саме той самий випадок, коли трійки для одержання заліку недостатньо. Хоча звичайно питання вирішується за 200-300 доларів США.
Окрема розмова про поскрипування дверей у прорізах. Поскрипує верхня частина дверей, а саме рамка скла. Зв'язано це із двома моментами - недостатня твердість кузова на крутіння й установка японцями на рамку скла масивних ветровиков (я дізнавався спеціально - це не заводська комплектація, як багато хто вважають, це японські самостійна творчість, данина повальній моді). Ветровики при русі на великій швидкості (більше 140 км/ч) за рахунок виникаючі за ними розрідження, відгинають рамку скла назовні. Лікується просто - ручним підгинанням рамки скла усередину, допомагає на 3-4 місяця. Цікавий ефект дає видалення ветровиков - пробували на машині мого приятеля, після видалення ветровиков і підгинання рамки скла пройшло вже півроку - поки все в порядку. До слова - цей недолік присутній і на машинах 2001-2005 років випуску, тобто на нові кузовах
Салон:
Салон супер комфортабельним не назвеш, як в Ермітажеві, за принципом бедненько - -але чистенько. Хоча звичайно якщо не вередувати, то салон цілком пристойний. Якісний велюр на сидіннях, всі функціональних сірих кольорів, у строгих чорно-сірих тонах передня панель і двері. Нейтральне розцвічення, лаконічний дизайн елементів, у загальному салон орієнтовані на те, щоб не впливати на настрій пасажирів - не розбурхує й не напружує. Усе розуміє ідеально підігнано, міцно зібрано, не бликует і не скрипить. Окрема розмова піде про функціональність салону, що не в останню чергу формує імідж автомобіля HONDA CR-V, як цільного продукту. Комбінація плоска підлога без тунелю для кардана + селектор АКПП під кермом + "високу стелю" дають цікавий ефект - усерединіавтомобіля можна ходити пішки. Навіть водієві ростом 19 0 див не важко буде на короткому світлофорі сходити в багажник і повернутися за кермо. У загальному щоб довго не розповідати скажу так: питання про те, що салон маленький ще не разу не піднімався. Про те, що сильно великий теж. Ергономіка робочого місця водія теж достатня, є питання тільки до блоку керування стеклоподъемниками, він розташований не на підлокітнику дверей, а на фасаді передньої панелі, не подсвечивается, на дотик знайти потрібну кнопку неможливо. Подрулевим селектором АКПП, незважаючи на його незвичайність користуватися зручно. Жовтогаряче підсвічування приладів і органів керування не напружує зору навіть під час тривалого водіння автомобіля в темний час доби в місті або на трасі. Яскравість підсвічування приладів не регулюється, очевидно вважається що вона добре підібрана, може це й так. Подрулевие перемикачі двірники й світло - отут всі небагато по хондовски, пустити воду на лобове скло можна потягнувши ручку на себе, але двірники не ввімкнуться, для включення двірників ручку треба додатково потягнути вниз, з перемикачем ближні-ближню-ближнє-ближня-далекий-ближній теж не все просто, для перемикання режимів його треба не рухати "до себе - від себе", а щораз до себе. Майже 20 тисяч проїхав, звикнути не можу ніяк. Органи керування кліматичною установкою заслуговують схвалення - три великих обертових наочних селектори, мені подобається. Вистачає всяких кармашков і інших ничек. Діапазон регулювань передніх сидінь дозволяє зручно влаштуватися водієві довільного росту й комплекції. Їсти можливість регулювати нахил спинок заднього сидіння, воно розрізне, строго навпіл, посередине два підлокітники. Я качався на CR-V як задній пасажир, ниче так, зручно. Трансформується салон у наступних варіантах:
1. Задні сидіння складаються вперед, урівень із підлогою багажника - одержуємо можливість перевозити великогабаритні речі, а також спати, 2-3 чоловік при наявності матраца. На трансформацію потрібно 3-5 хвилин
2. Спинки задніх сидінь відкидаються назад, задня частина заднього сидіння піднімає нагору, переднє сидіння відсувається максимально вперед, підголівник знімається, спинка переднього сидіння відкидається назад - одержуємо два повноцінних м'яких спальних місця, знятий з переднього сидіння підголівник кладемо під голову й можна безтурботно спати. Я пробував, ниче так. На трансформацію потрібно 3-5 хвилин
Система опалення, кондиціювання й вентиляції:
Кліматична установка в цілому гарна. Дуже зручні, на мій погляд, ручки регулювання, наочні, що читають. Непогано працює система в положенні FULL AUTO, коли задається тільки температура. Температурні режими все з більшим запасом, в -30 можна зробити в салоні пекуче, навіть при русі по трасі, в +30 можна домогтися прохолоді й на пригріві. Наявність салонного повітряного фільтра надійно рятує від пилу в салоні, від радіатора, що забився, нагрівника або ураженого грибком випарника кондиціонера. Для того, щоб всі от це, от отож добре працювало, необхідна регулярна заміна салонного повітряного фільтра, приблизно раз в 20000 км. Воно того коштує
Двигун:
В20У ниче так мотор. Двухвальник, невибагливий, всеїдний. В 1996 році видавав легко 130 кінських сил, з кінця 1998 видавав і по 150. У мене в ПТС було написано 145. У принципі досить, навіть і для динамічної манери їзди. Проблем з ним не було, нічого нізвідки не текло, масло від заміни до заміни залишалося на місці. Заводився до -28 завжди сам, при -31 заводився сам, але треба було вмовляти, а так звичайно вистачало прогріву по 15 хвилин через кожні 3 години. Прогрівався швидко. Улітку відповідно ніякої тяги до перегріву не спостерігалося. При заявленої максималке в 160, небагато піднапружившись возив машину до відсічення в 180. Крутиться легко, але реально везти починає після 3000. 92 бензин переварює спокійно, небагато пошумнее тільки працює чим на 96, ну й на 96 їде ледве попроще. А80 не пробував, втім як і 98.
Витрата по місту при динамічній манері, по іншому не пробував, заміряв регулярно, за принципом - повний бак-обнулился, при наступному заправленні кількість бензину, що влізло множимо на 100 ділимо на проїдений між заправленнями шлях:
Улітку 13,5-15 літрів на 100 км шляху
Узимку 15-16 літрів на 100 км шляху
Узимку з нічними прогревами на стоянці до 19 літрів на 100 км шляху
Узимку й улітку на трасі, швидкість 140-160 - 12 літрів на 100 км шляху
Узимку й улітку на трасі, швидкість 100-120 - 9 літрів на 100 км шляху
Регулювання клапанів, запалювання, заміна всіх фільтрів, масел, у т.ч. і в АКПП і т.п., а дорівнює й відключення кисневого датчика на витрату ніякого помітного впливу не робило
Є один момент, що стосуються регулювання клапанів (при штатному куті випередження запалювання):
1. При регулюванні клапанів у мінімум регулировочно зазору - клапана перестають стукати навіть на холодну, прогрітий двигун працює тихо, машина починає помітно тупити, на оборотах до 3000-3500 взагалі практичеки не їде, збільшується витрата палива на 1-2 літра
2. При регулюванні клапанів у середину регулировочно зазору клапана посткивает на холодну
3. І нарешті саме цікаве настроювання - у максимум регулювального діапазону. Клапана маленько постукують навіть на прогрітому двигуні, зате машина добре й инетресно їде снизов.
У всій цій історії про регулювання клапанів варто напевно відразу обмовитися - швидше за все, це все справедливо для конкретного двигуна, на якому проводився даний експеримент, цілком можливо, що для іншого окремо взятого мотора більше підходящої буде інше настроювання
Підвіска:
Підвіска тверда, два стабілізатори поперечної стійкості. Мені така подобається. Машина абсолютно не хитка й у поворотах і взагалі, не клює, не козлит, дуже хондовская й дуже збита підвіска. Многоричажка й попереду й позаду, ніяких макферсонов, прості вбива амортизатори, що, про інші плюси многоричажной підвіски писати не буду, додам тільки, що многоричажная підвіска підрулює, якщо автомобіль у повороті крениться. Помітно це стає тільки при швидкісному проходженні поворотів на вантаженому автомобілі
Турбот особливі елементи підвіски в процесі експлуатації не доставили, незважаючи на жорсткі умови експлуатації. Всі зроблені заміни можна віднести скоріше кпрофилактическим.
АКПП:
Сама уразлива частина CR-V. Усім, хто ще тільки планує придбати автомобіль HONDA CR-V, настійно рекомендую особливу увагу приділити перевірці саме цього вузла. Зокрема пробуксовкам при перемиканні передач, особливо це стосується перемикання з 2-й на 3-ю, і з 3-й на 4-ю. Неодноразово піднімалося це питання на форумі. У мене АКПП буксувала тільки на холодну, досить було проїхати 3-4 км, ефект зникав. Ремонтувати коробці я не став, благо несправність не прогресувала. Повна заміна масла АКПП на ATF Z1 очікуваного результату не принесла. Якщо закрити очі на пробуксовку й на цілком відчутні перемикання передач на гарячу, то коробка працювала цілком нормально, при динамічному розгоні відкручувала строго до червоної зони, при кик дауне, залежно від ситуації, отмативала одну або дві передачі вниз, блокування ГТ на трасі включалися, як і покладено
Трансмісія:
REAL TIME 4WD - дуже вдала формула для паркетника. Увесь час машина переднеприводная, передні провернулися - підключаються задні. Всі добре, тільки управляти в заметі такою машиною треба як заднеприводной. У принципі, крім як на піску особливих питань до вдвости не було, та й на піску вивезла, тільки заривалася сильніше, ніж хотілося б. Найдорожчі елементи трансмісії - кардан, внутрішні шруси передньої осі й задній редуктор. У кардані хрестовини неначебто навчилися міняти, важливо тільки щоб був негнутий, на внутрішніх шрусах пильовики краще поміняти й проинспектировать наявність змащення, у задньому редукторі необхідно регулярно міняти спецжидкость, а також намагатися не форсувати водні перешкоди, справа в тому, що при роботі редуктор здорово дишит через сапун, і може наглотаться води. Якщо це відбулося - краще терміново поміняти спецжидкость. Перевірити редуктор просто - на максимально вивернутому керм і дати газу, при наявність залізного звуку, що чавкає, позаду - терміново замінити спецжидкость, не помоголо - отут вуж вибачите
Керування:
ЦРВ, як і більшість переднеприводних автомобілів при вході в поворот на надлишковій швидкості, або на слизькому покритті, володіє недостатньої поворочаваемостью, тобто починається знос передньої осі, зробити поворачиваемость нейтральної, або навіть надлишкової можна додаванням газу. Взагалі рулится машина дуже цікаво, гостро, у заметі легко управляється газом і гальмом (недарма ЦРВ побудована на платформі цивика), на трасі швидкості до 170 поводиться цілком пристойно, після 170 починає небагато нишпорити морда, швидше за все через специфічну аеродинаміку паркетника. Ну й звичайно машина набагато чувствительней, чим седан до бічного вітру на трасі
Колеса:
Диски рідні для моделей до 1998 року 15", ширина 6", отвору 4*114,3 , виліт 38-45 мм. Старше 1998 року всі теж саме, тільки отворів не чотири, а п'ять, що добре. Численні експерименти з гумою показали, що краще заводської розмірності, а саме 205/70/15 нічого бути не може. Звернете особливу увагу на рекомендований тиск для штатної розмірності коліс - 1,7, на вантаженій машині 1,8. Накачавши звичні 2,0 ризикуєте одержати струс мозку. У процесі експлуатації я ставив і 215/65/15 і 205/65/15, але повторюся - найкраще машина їхала й смотрелась на "рідних" колесах. Може й не зрячи інші размености на шильдике у дверному прорізі не зазначені

Докладніше про модельний ряд автомобілів марки HONDA CR-V, та й автомобілів взагалі можна довідатися отут:
/> або отут:
/>

Додам витрати на експлуатацію, поки без коментарів. Ця жахлива цифра, там, унизу це без бензину й стоянки

Як тільки купив:
Лампочка в стоп-сигнал 60
Масло NESTE 5W40 City Pro 1000
Фільтр маслянний M-FILTER 260
Заміна прокладки "штанів" 300
Поліпшення передніх динаміків, додавання твиттеров 1100
Тиги кермові 555, пари 1100
Заміна тяг кермових 300
Подушки стабілізатора 280
Сход-розвал 450
Шарніри стабілізатора с заміною 1150
Гумки у двірників 80

Проїздив пари місяців і вирішив під зиму:
Колодки передні LUCAS 730
Заміна колодок 150
Ремінь ГРМ SUN 850
Заміна ременя ГРМ 1200
Ролик ГРМ 500
Підшипник нятяжителя ременя кондиціонера 200
Заміна підшипника 100
Заміна всіх приводних ременів 700
Рідина заднього редуктора із заміною 880
Інжектора помити WUNSS 760
Фільтр паливний 1030
Митие заслінки 350
Очисник для миття заслінки 60
Змащення напрямних супорта 200
Свічі 610
Проходження техогляду за 5 хвилин 1100
Страховка ОСАГО 3700
Колеса зимові BRIDGESTOUN BLIZZAK LM-18 12500
Переобувка унд балансування 750
Двірники зимові 200
Бибикалки волговские 240

Доїздили до весни й:
Масло NESTE 5W40 City Pro 1000
Фільтр маслянний M-FILTER 260
Масло ATF Z1 10літрів 4500
Заміна ATF 400
Літні колеса б/у японія BRIDGESTOUN 4100
Переобувка унд балансування 750
Заміна салонного фільтра 1100
Заміна обмежника відкривання водійських дверей 600
Діагностика двигуна SUN-MASTER 700
Заміна напрямних одного із супортів 450
Проточка гальмових дисків 1030
Передні гальмові колодки NISSIMBO 1200

Тепер знову під зиму:
Зимові колеса DUNLOP GRASPIK (помінявся на БРИДЖ) 0
Переобувка унд балансування 750
Заміна змащення в передніх приводах 1200
Свічі 610
Заміна задньої подушки двигуна 2200
Заміна заднього лівого шарніра стабілізатора 600
Заміна кульової опори 555 верхнього лівого важеля 1000
Заміна термостата 900
Проходження техогляду за 5 хвилин 1500

Разом на 26,11,2004 57740 рублів, що як на теперішній час у районі 2000$.
З розрахунку на пробіг 19000 експлуатаційні витрати склали приблизно 0,1 долара/кілометр




Марка: HONDA CR-V
Кольори: чорний металлик
Рік випуску: 1998 г.
Кузов: RD-1
Двигун: B20B
Коробка: Автомат
Привід: 4wd, real time, DPS (dual pump system)
Комплектація: SMARTSCAPE
Пробіг на одометрі на момент покупки: 76000 (аукціон, оцінка 4У)
Пробіг на одометрі на сучасний момент: 98000
Сигналізація: Томагавк 950, зворотний зв'язок

Основні відмінності комплектації SMARTSCAPE (10,97-10,98) від L-PACKAGE (95-10,97):
1. Обов'язкова наявність подушок безпеки (в L-PACKAGE їх як правило не було).
2. Обов'язкова наявність ABS (в L-PACKAGE як правило немає).
3. Керування замком дверей сбрелка.
4. Електронне (не тросиковое) керування АКПП (через датчик ПДЗ). Поліпшений алгоритм керування АКПП.
5. Тряпочние вставки в панелі дверей
6. "Розвеселена" підсвічування спідометра
7. Підлокітник водійського сидіння
8. Регулювання нахилу водійського сидіння
9. Кожанная оплетка рулячи
10. Пофарбовані в кольори кузова бампери й молдинги.

Вобщем і цілому SMARTSCAPE стосовно L-PACKAGE виглядає як невеликий крок уперед.

Поки закінчу на цьому...