відгук збиралося написати давно, так от чету руки не доходили. у загальному так - машину купив у минулому травні. проїздив уже 10 місяців, накатав ледве більше 20 тисяч. до цього минулого: тойта хреста, ваз шістка, і копійка. порівнювати російські машини і японські немає ніякого сенсу, тому сівба на импрезу відчув неймовірну різницю :) особливо після копійки :)
і так один по одному. брав вагон тому що хотів якщо що іноді на природі заночувати й "все таке2 :) після покупки - подивився посладивал пораскладивал сидіння... не дуже те й зручно, задні розкладаються нормально, а от передні складаються не до кінця - місця виходить не так багато, тому "все таке" довелося перенести в більше доступні місця
при покупці нічого не перевіряв... сказали - машина гарна :) ну гарна так гарна, була біта в задню чать праворуч, зроблено нормально. за словами продавців була без пробігу по рф, на одометрі 89000. щас би звичайно баксов на 400 мінімум би підсунув продавців, тому що зовсім незабаром зробив те100, що встав в 17000 руб. вот. але тому що машину брав у кредит, і розраховувався не відразу як те за ціною не подсуетился...та й не розумів тоді нічого.
у підсумку купив за 8200 у.е. , рік сказали що 2000 і наклейка типу там на заді з номером, тож підтверджувала, після распросов виявилося що 12 місяць 1999 року, хоча на лобовике написали 2000 р., коротше на лоха, яким я й виявився, впоследствиии пробив машину по кузові - виявилося дата випуску 10.1999. потім знайшов і ще аукционник на авто вл.ру в розділі аукціони, статистика й усе стало зрозуміло, машину розмитнили в грудні 2004, потім привезли в росію, потім якийсь Вася (а може навіть і Петя) на ній їздив (накатав 1000 км), потім йому приїхали в зад, неї зробили й потім пригнали в Новосиб. от так виходить. але я сильно не розбудувався, т.до послу огляду фахівцями - машина була непогана :) це радувало. єдине на що треба було звернути увагу при покупці - наявність масла у свічкових колодязях, потім мені заміна прокладок клапанних кришок і свічкових колодязів устала в 2600 руб. (1800 запчастини + 800 робота). можна було б 100 баксов уторгувати :) але не судилося.
машина була на 15 лиття (на що продавець сильно робив акцент ) гума всесезонка, на якій успішно доїздив до зими
після покупки , майже відразу поміняв всі расходники, і мене сильно здивувала вартість заміни свіч 350 руб., я думав що там дуже складна робота, а потім як виявився згодом не так вуж і складно (коли приспічило машину в -40 завести будь-які свічки викрутиш), потрібна голівка на 16, подовжувач і ручка із трещеткой і міняй на здоров'я. (потрібно ще там два болтика відкрутити щоб бачок омивателя зняти й з іншої сторони два здається щоб резонатор повітряного фільтра відсунути). Всі роботи проводжу в майстра, що займається субарами. кличуть Стас. у принципі дорікань ні, все аккуратно й по суті. єдине, коли грошей ні, і багато вільного часу, так хочеться самому ченить поробити....фільтр повітряний теж міняти як два пальці...
далі по суті. про раллийние якості субар писати нема рації, тому що моя импреза загального має з ними тільки зовнішній вигляд і назва. не турбо, двигун 1,8, ходовка проста, але досить таки м'яка. у принципі досить для міста. повний привід - от це те що мене завжди утішає при їзді по ожеледі й взагалі коли розмови стосуються витрати. я так зрозумів що головну перевагу субару - це зима, постійний повний привід дає якийсь спокій. старт зі світлофора майже завжди перший, а от по сухому асфальті не завжди. те що в повнопривідних машин перевага, те й недолік - розганяєш швидше всіх, а гальмуєш як всі, у змісті гальмовий шлях більше при більшій швидкості. зайвий раз потрібно бути уважним :) улітку звичайно ж повний привід не так потрібний, але з обліком того що в нас літо починається в травні а закінчується в жовтні є свої плюси :)
по гучності - машина досить гучна, тому начитавшись усяких розумних статей почав робити із другом шумоізоляцію. збирався до того ж і більше менш музику нормальну поставити. зробив всю машину по колу, грошей і часу пішов: тиждень із переивами, 12000 руб. на матеріали
стало набагато тихіше в машині. поставив музику, всі дела, коротше приємніше стало.
затонувався й поставив сигналку (старлайн а9). все нормально але от узимку мене сигналка підвела. досвідченим шляхом обчислив як працює її автопрогрев, виявилося що запуску по таймері ні, а є запуск по температурі датчика (у мене він коштує на двигуні). опитування цього датчика сигналка робить раз у час. виходить у сильні морози (до -35-40) сигналка намагається запустити машину раз в 2,5- 3 години. що дуже рідко, тому що масло застигає бистреее. ну принаймні в мене (масло ллю й узимку й улітку Castrol Magnatex 5w40). а запуску по таймері немає й у підсумку машина два рази за цю холодну зиму змерзнула, а так інший час у морози чи ледве не щогодини із брелока заводив у ручну, дуже неприємно коли машина застигає... :(
по заведенню - улітку все нормально, з підлога стусана. але коли почалося нижче нуля, те завжди те з першого , то із четвертого, то із другого, ну ні як не з першого, перерив всі фруми, почистив і поміняв майже всі що рекомендують, не помогает. от ще залишилося помити фільтр у баку або як там його, але недавно навіть проведення високовольтні поміняв, нічого не змінилося. болшезнь якась. але зрозумів що дуже залежить від якості бензину. пришол до висновку - заправляюся 92 бензином на новосибирскнефтепродукте на пл. праці- більше менш нормально. при тім що проблеми із заведенням тільки коли із брелока сигналки заводиш. коли із ключа - стабільно із другого разу (ну максимум із третього :)) отут і сигналка свою неприємну лепту вносити, не даром говорять - чим складніше механізм (чим більше складових) частин, тим менше сумарная надійність механизама....це типу з теорії надійності - там надійність кожного елемента перемножується .... :) це типу лірика була
далі. по комфорті. машина невелика, особливо якщо водійське сидіння відсунути назад для зручності водія, те взади місця зовсім небагато, т.е сидіти можна, а от сидіти комфортно не дуже. хоча сам не їздив :) але постійно скаржаться пасажири. у принципі самий раз - це 4 чоловік, але влітку якось віз позаду 4-х. було смішно, але не смертельно. виявилося досить зручно спати на пасажирському сидінні, подушку помягче, розкладаєш і спи собі :)
комплектація салону найпростіша, немає ні шкіри ні пики, єлектропакет як скрізь. сидіння не зовсім зручні, слабка бічна підтримка, іноді на поворотах з'їжджаєш небагато, просто їздив на рекаровских - зовсім інша справа. дуже непродуманий полдголовник - не регулюється вперед назад, тому голова й шийний відділ утомлюється й не розслаблюється, на що я себе тешу думкою що за кермом не так те просто заснути :) ще в сидіннях не вистачає подушки під поперек, у мене в копійці стояли сидушки від чайзера з електроприводом і всякими пневмонадувами - так там поперекова частина надувалася як треба й дуже розслаблювала спинні м'язи.
отут навіть не давно помітив, їхав якось із хокею, і сильно боліла спина після гри з незвички, так сівба в машину потім довго не міг розслабиться в сидіння, не дуже ергономічне воно...
хочу поміняти... але пока руки не доходять ... до гаманця...
по ходовим качествам. усі говорять "машина пісня", "їде як по рейках". не зовсім розумію що мають через, але можу ска зати наступне, машина "збита", керма слухається добре, по початку як купив - всі кого катав - минулого в захваті від ходовки- мягенько й без яких-небудь стуков. хоча недавно проїхався на марці в новому кузові, там помягче, ну воно й зрозуміло, вага різний машини, ходовка різна, клас різний. але однаково в мене дуже добре. :)
за цю зиму думав прийде пі...ц стойкам. недавно дивився, підтікає передня права. міняти поки не буду, щас ями закриють на дорогах струму тоді :) радять бильштайн ставити, десь 3000 руб за штуку. думаю
по кліренсі або як там його, у загальному по дорожньому просвіті. машинка низька. їздив на риболовлю, не помітив каменю валуна в траві в підсумку пом'яв порог. обидно так.... потім якось у поровоте виїжджав і знову про бардюр поріг зачепив, це звичайно ж із кліренсу ніякого відношення не має, але обидно. однаково машинка низковата, особливо коли позаду повно пасажиров, і їдеш де-небудь по путівці, потрібно дуже акуратно. щас тожу у дворах колії сніжн і крижані, багато де скребеш пузом, але зате хоч повний привід, відразу не сядеш. недавно друга з такої витягав - він на рав4 у новому кузові переднепреводном і в обваженні, завис нафиг на цьому обваженні, сам виїхати не міг, зачепив його на трос і потихеньку дернул. хоч і начебто не рекомендують тягати на акпп, але довелося
з ремонту й усякому там обслуговуванню
виходить подороже тойот. якщо брати оригінали взагалі космос, в принципі є нормальні дублікати. фільтр повітряний коштує близько 350 р. (оригінал якщо не изменяте пам'ять 700), свічі стандартні за 90 руб., пробував ставити платину - у підсумку ні якої різниці з нашим бензином, засираются так само :) а грошей (350*4 =1350). всі остально як скрізь, масляний фільтр дублікат фрамовский десь 250 руб., ремінь грм і всі що з ним зв'язане звичайно оригінал - сам ремінь 100 баксов, натяжитель десь 3500 руб.... коротше нормально :)
зламалася отут ще мітла, якась пластмаска усередині, віддав у ремонт, але чету довго роблять, простіше на розборі купить 1000 руб. говорять підходить отфориков.
як почалася зима й похоладало - буквально в перший же заморозо тріснуло скло лобове - над грубкою. сам винуватий, не було досвіду куди і як направляти повітря, обидно так... за зиму поламав ветровики - обоє, один сам, інший товариш (будь він не ладний :)) коротше щас вони обоє обгризани. взагалі безрамкові двері не дуже те й зручні, стекло дряпається больще мені здається, та й побрякивает у мене якась стеколка при русі. говорять треба ущільнювачі дивитися. не заважає сильно. заважало от побрякивание замка задніх дверей. подрегулировали замок - припинилося.

дтп. бувало. один раз заїжджав у гараж не розрахував - подряпав бампер. замазав маркером білим.
розвертався якось не подивився в дзеркало - заліз під вантажівку - у підсумку невелика вм'ятина задніх лівих дверей. пороги пом'яв з лева й праворуч. і отут недавно, їхав з дургом на хокей, він на сімці (ваз) за мною. я в одному місці сильно пригальмував щоб не в'їхати в переди удущий нисан рнессу , зупинився, а Жека не встиг, приїхав мені в задницу. обидно й неприємно. млинець. бампер не тріснув , тільки пішов на кріпленнях уперед, погнув задні двері й розбив блок фару ліву :) їздити можна . робити поки грошей нет. це начебто вже до справи не ставиться

Разом:
для тих хто збирається купувати. не тіште себе надіями що субару раллийная й все таке тачка. до цієї импрезе це не ставиться. як сказав мій дружок - "комора". це вірно. субару повинна бути турбовой насамперед. якщо потрібний бюджетний при покупці й при обслуговуванні апарат, тоді нверное королла вагон, найпростіша, буде саме то. обслуживане импрези буде набагато дорожче та й витрата бензину теж більше. Але - це субару. це импреза. це постійний повний привід, це оппозитний двигун (не як у всіх тойот і ін. :)) і саме головне - це понти - коли в тебе запитують яка в тебе машина? ти з гордість відповідаєш - Субару Импреза! хоча потім усі задають ще одне питання: ВєРєИКС єСТИАЙ? ... там можеш відповідати всі що завгодно :))))))
один знайомий мені якось сказав - не хвали субару :) від цього них будуть купувати більше й ціна на них возрастет. тому хто порпобовал субару, той на не субару по моєму не сяде :)
щас хочу вєрєикса, єстиайного. але грошей поки чету немає :)))))))))

ОПИС КОМПЛЕКТАЦІЇ:

• Назва комплектації: subaru gb AWD
• Кольори кузова: біла
• Кольори салону: сірий
• Комплектація кузова: противотуманки, спойлер, очисник заднього скла
• Комплектація салону: дві подушки
• Комплектація ходової частини: найпростіша, є абс