Дуже короткий зміст:
27 квітня 2006м купив я Хонду HR-V, 1998 рік, 3 двері, кольори жовтогарячий, 4 WD, механіка, 105 л.с, комплектація J4. Обійшлася вона мені 8800 ворожих грошей (242000 наших). У цілому - подобається!

Що було ДО:

Була в мене живаючи, весела, потужна й гарна Тойота Кавалер 1996м, зелений седан, 2.4л, 150 к.с., довго вже була - майже 3 роки. Я в неї був уже 3-їм власником у РФ, машина 6 років у РФ. Після чергової зимівлі і їзди по іркутським ублюдошним дорогах загриміло, застукало й потекло з усіх боків: у черговий раз початку гриміти задня стійка (ставив контрактні рік назад), потік сальник приводу (міняв уже разу 3), потік піддон АКПП (піймав колодязь), зрізало різьблення на одному з болтів підрамника й він почав стукати об кузов на купинах і, саме головне, - початку дико бити коробка, коли після довгої стоянки включаєш швидкість лунає офигительний удар, відчуття що двигун зірве із кріплень (я, звичайно, брав її вже приубитую, але після цієї зими їй стало зовсім погано). Купив я новий піддон, приварив підрамник до кузова, накачав старі стійки, купив новий сальник, але ремонтувати вже душу не лежала й вирішив я сходити на барахолку й подивитися можливу альтернативу моєму Кавалерові.
(останній - послепродажний відгук про мого Кавалера можна прочитати тут:
/> там же можете знайти мої попередні відгуки про Кавалера)

Хотелки:

Хотілося машину з більше високим дорожнім просвітом, можна 4WD, бажано на механіку, по можливості меншою витратою палива, зі складними задніми сидіннями (щоб гірські лижі містилися), рік не нижче 1998 і не дорожче 9000 американських грошей. Хонда HR-V мені подобалася давно, але цінник, що починався від 10500 доларів в Іркутську, не дуже радував, тому йшов на барахолку думаючи, те про Мазде Прізвище S-Wagon, 4WD, 1.8л, те про Нисан Блюберд Сильфия, Нисан Тино теж подобався, думав навіть про нового Кавалера 2001м, про забавну машинку Тойота Bb (подобається, тільки як виявилося низька вона дуже й цінник ще вище, ніж в HR-V) і навіть про Мазде Демио, 1.5л.

Вибір і покупка:

Години півтора бродили ми із дружиною по барахолці й отут побачили руду Хонду HR-V c цінником 8800. Походили навколо, подивилися: приємні кольори, спойлер на даху, широкі колеса на 16, 1998м, механіка, кліренс 19див, двигун 1,6л - 105л.с, 4 WD ( щопідключає), антени від телевізора на даху, GPRS приймач, але навігація, телевізор і нормальний аудиоресивер - демонтовані й замість цього застромлять звичайний хондовский касетний магнітофон, сигналка теж була демонтована, залишилася тільки секретка. З недоліків: старі нестандартні литі диски, зимові шини Bridg MZ-03 практично зношені, мутне скло лівої передньої фари, у салоні залишилося коряве кріплення від телевізора прямо на торпедо. Після розмови із продавцем з'ясувалося, що машина в РФ із 21 травня 2004 року, по документах власником була жінка, передок небагато ремонтувався, машина дісталася продавцеві по обміні - звідси й цінник 8800.
Походили ми ще з годинку, але ока більше ні на що не дивилися, так запали на HR-V (особливо дружина). Була там ще одна HR-V, 1999м, без пробігу по РФ, жовтих кольорів, на механіку, але цінник був на 2000 доларів дорожче.
Повернулися до першого.

Запросив подивитися обрану машину беззмінного професіонала у своїй справі (на цьому сайті він відомий як "Аматор Маркообразних" - божевільний продавець старих машин. Його кришесносние відгуки про його улюблені машини Хрестах, тонкостях їхніх продажів і його неординарний жизненной позиції можете прочитати тут:
/> /> Він оглянув, обрану мною машину, поганяв на ній, поговорив із продавцем і виніс вердикт - що ремонт носив більше косметичний характер (бампер, фара й кут капота) + замінене лобове скло + постукує задня поперечна тяга (потрібно міняти як мінімум сайлентблоки).
Мене це влаштувало, і ми домовилися про покупку.
Продав Кавалера, добрав відсутню суму й через тиждень я став власником Хонди HR-V.

Сухі цифри або почім експлуатація (для тих, хто хоче довідатися почім зміст HR-V, інші - можете пропустити цей абзац):

Пройшло більше шести місяців. При покупці машини на одометрі було 128360 км. Зараз -144000 км. Накатав 15640км. Їжджу кожний день
Перші витрати були як в усіх:
1738,4 рублів = Постановка на облік і тех.огляд
2574,0 рублів = Страховка ОСАГО.
11485,0 рублів = Сигналізація Томагавк + иммобилайзер (упаяли в процесор).
Далі було зроблене повне ТЕ машині. Машину обслуговую в Хонда центрі на Кузьмихе. Всі запчастини й расходники знайшов у наявності в Іркутську:
1) 4755,0 рублів = Заміна ГРМ + ролика + ременя генератора й ременя кондиціонера (деталі + робота).
2) 2183,0 рублів = Колодки передні із заміною.
3) 820 рублів = Пильовик переднього правого зовнішнього шруса сзаменой.
4) 4783,0 рублів = Дві заміни масла у двигуні (відразу після покупки й через 10000км) + заміна масляних і повітряних фільтрів
Масло ллю синтетику Мобил 1 Ралі Формула 5W50 (ллю й улітку й узимку, входить 3,6 літрів) + фільтр масляний З307 (оригінал) + фільтр повітряний А852 (не оригінал).
5) 1000,0 рублів = Заміна масла в механічній коробці (хондовское масло MTF, входить 1,65 літра, заміна кожні 40000 км).
6) 780,0 рублів = Заміна масла в редукторі заднього моста (хондовская DPSF, входить 1 літр, заміна кожні 40000 км).
7) 560,0 рублів = Свічі NGK ZFR 5J-11 (нормальний зазор на електроді 1 - 1,1мм).
8) 2520,0 рублів = Діагностика двигуна, підвіски, балансування коліс і робота із заміни деталей. За результатами діагностики двигун виявився в нормі, а в підвіску потрібно було замінити кілька деталей:
450,0 рублів = сайлентблоки задньої поперечної тяги (2 шт - оригінал),
200,0 рублів = втулки заднього стабілізатора (2 шт - оригінал),
2700,0 рублів = линки задні (2шт - оригінал).
Ще були інші "дрібні" витрати: 1711р = закрив тріщину на склі, поставив конвертер FM для радіо, освежитель салону, купив книгу про HR-V, замінив пари лампочок

З настанням зими довелося перевзуватися:
25000,0 рублів (це вартість шин, дисків з установкою, балансуванням і новими гайками). Перевзувся на зиму в липучку Dunlop Graspic DS2 (205/65, 15 дюймів) і нове лиття російської фірми "СКАД" (посадкові отвори 5х114.3, діаметр 15 дюймів, ширина 6, виліт ET 40).
З вибором дисків і гуми було небагато сложновато, тому що різні сайти в Інтернеті дають різну!!! інформацію з рекомендованого для HR-V розмірам дисків і шин. У книзі, що я купив - даних по розмірах шин і дисків немає. У Хонда центрі сказали, що машина в РФ офіційно не поставлялася, тому даних по колесах і дискам у них немає. У відгукх на auto.vl.ru теж усі взуті, хто в що горазд, при цьому всі говорять, що підбирали по каталогах, але в жоднім відкликанні не зазначені необхідний виліт і ширина диска.
Потім знайшов на сайті ілюстрований каталог запчастин на HR-V. Із цього каталогу з'ясувалося, що диски повинні стояти або 16х6,або 15х5.5 (правда, виліт теж не зазначений), і гума 195/70 r15, або 205/60 r16.
Нову гуму 195/70 r15 в Іркутську знайти не смог, тому вирішив взутися в популярний 205/65 r15, але при цьому довелося збільшувати необхідну ширину диска з 5.5 до 6.
У магазин ішов уже чітко за дисками з вильотом 40 , тому що вони були рекомендовані на всіх сайтах, які я дивився, і шириною 6.
Японські шини Dunlop Graspic DS2 з м'якої пористої гуми продавалися за 3300р/шт. Новий Bridg коштував від 3700р/шт - але, щось не "лягала душа" на нього. А реклама Dunlop тим часом обіцяла, що "Специфічна будова ламелей із застосуванням внутрішнього каучукового мікрошипа дає приголомшливий ефект гальмування на зимовій дорозі" і ще пророкувала "чудові" характеристики поводження автомобіля. Загалом, купив я Dunlop. Поки не жалую, зима в нас цього року в Іркутську пізня, майже місяць була сльота якась, сніг падає й тане, бруд, ранком ожеледь - до гуми ніяких претензій (при моїй спокійній їзді).

Таким чином, після покупки пробежной машини за 8800 доларів я вклав у її доведення 63259,40 рублів (близько 2350 доларів) за підлогу року!!! Коли порахував - сам не повірив!

Крім того, були витрати на стоянку (теплий бокс) 8000 рублів
И бензин: заправляю АИ-92, на бензин пішло 24021,21 рублів
Правда витрата бензину радує: від 6,9 до 8,5 літрів на 100 км (змішаний цикл).

Таким чином, кожний кілометр, що я проїхав на HR-V за перші підлогу року обійшлася мені в 6,09 рублів!!! Досить дорого. Буду сподіватися, що після таких капітальних уливань надалі буду витрачатися тільки на бензин і стоянку! :)

Ради тим, хто купує HR-V:

- дивитеся, щоб диски й гума були, як можна більше новими (заощадите порядку 25000 рублів)
- купуйте безпробежную машину (заощадите на ремонті підвіски від 5000р і більше)
- дивитеся, що б було зроблене ТЕ в Японії (заощадите від 5000 рублів на заміні ременів, у т.ч. ГРМ, ролика й можливо, колодок, фільтрів і т.п.)
- а якщо берете пробежную, те нехай у ній буде сигналка й нормальний CD-ресивер (ще штук 15000 збережете).
- і чисто суб'єктивне: беріть на механіку - витрата бензину менше, і уникнете можливих проблем з варіатором (тільки в пробках небагато незручно), беріть із люком і зі спойлером, у якому додаткові стоп.сигнали є - просто прикольно!!! і беріть машину із противотуманками, тому що ближнього світла стандартних фар недостатньо.

Враження:

Плюси машини:

- високий кліренс (без яких-небудь проблем їжджу відпочивати дикуном на Байкал, паркуюсь на тротуари в місті, проїжджаю над криничними люками, та інші нерівності наших доріг не досаждають)
- гарний огляд через бічні дзеркала
- складні вроздріб задні сидіння. Ідеально їхати в далеку поїздку втрьох, при цьому склавши половину заднього сидіння для більшої місткості багажника. Якщо їхати вчотирьох, то можуть не ввійти всі необхідні речі. При складених задніх сидіннях - виходить досить козирне спальне місце для двох. Перевірено.
- гарна негучна грубка, салон досить швидко прогрівається (у Кавалері вентилятор на другій швидкості обертання напружував шумом, а на третьої - ревів жахливо).
- щодо невелика витрата палива (7-8,5л АИ-92 проти 10-14л АИ-98, які їв Кавалер)
- грамотно підібрані передаточні числа МКП. Третя швидкість "витягає" уже з 20 км/ч, а четверта з 35-40км/ч. Чітке включення передач. Механіка подобається
- наявність всіх "ходових" запчастин в Іркутську й наявність Хонда Центра із кваліфікованим персоналом (на Кавалер усе крім расходников було під замовлення й ремонтувати його бралися не в кожному сервісі - лагодив сам).
- при спокійній їзді до 3500-3800 об/хв двигун не досаждає шумом і гідно відпрацьовує свої 105 к.с. і 1.6 л обсягу. Якщо сильно "давити тапку", то після 5000 про/хв починається знущання над машиною, наростає шум у салоні при відчутній втраті динаміки розгону - машина однозначно не для гонок. Після двигуна 2.4л - 150к.с., що стояв на Кавалері, особливо відчувається. Якщо розганяти в нормальному режимі, то машина досить легко, без ревіння й надривів набирає й тримає швидкість 140 км/ч. При більшій швидкості стає складніше тримати машину на дорозі, особливо при сильному бічному вітрі. Для мене сама комфортна курсова швидкість на HR-V поза містом порядку 100-120 км/година.
- завдяки невеликим габаритам машини й "гострому" рульовому керуванню дуже зручно парковаться й маневрувати. Взагалі HR-V у місті при маневрах дуже подобається. Невеликий поворот рулячи, і вона відразу їде куди потрібно. За містом зі збільшенням швидкості "гострий" кермо подобається менше, вимагає постійної уваги, часто подруливания. (Кавалер був длиннее й мав "не гостре" рульове керування. Парковатся було посложнее. Але це компенсувалося тим, що кермо в нього обертався взагалі мізинцем, а на трасі на швидкості він був просто чудовий - за кермом насолоджувався й відпочивав)
- мінімум тканини в обробці салону виглядає по-спартански, але мені подобається й зручно мити
- стильний зовнішній вигляд (говорять "на аматора", але я саме цей аматор). Заводська тонировка й спойлер машині клицу.
- переднім пасажирам багато місця для ніг. Заднім - значно менше, але ніхто поки не скаржився. Вибиратися із заднього сидіння досить незручно, особливо дівчинам у спідницях і людям "у віці". Трьох дверна машина - для егоїстів. Ми найчастіше їздимо вдвох із дружиною - тому проблем немає.
- досить багато кармашков: два позаду, два у дверях, чотири на передній панелі, плюс два бардачка, плюс три підсклянники - дріб'язку, а приємно.

Мінуси машини:

- слабке ближнє світло фар (ліва фара при цьому нещадно зліпить зустрічних, навіть коли брудна).
- суб'єктивно, тверді й незручні сидіння. Відчувається при дальни поїздках. При моїх 186 див росту неможливо знайти положення сидіння, у якому через 2-3 години їзди не починали б нагадувати про себе спина або п'ята крапка. На Кавалері сидіння були набагато зручніше - вилазити не хотілося, 5 годин за кермом - легко.
- ліва передня стійка сильно закриває огляд. Думаю, що це недолік усіх паркетников.
- недостатньо режимів роботи передніх двірників. Немає плавного регулювання. (У Кавалера було 4 положення й плавне регулювання в кожному, у підсумку можна було підібрати режим на будь-яку погоду).
- усього один режим роботи заднього двірника
- слабенький двигун. Різниця відчувається, коли пересаджуєшся після могутнішого мотора
- машина - грязнуля. Навіть невеликі калюжі приводять до того, що машина вже вся "у цяточку".
- двері багажника відкривається нагору і якщо йде дощ або ви проїхали по великій калюжі, то при відкритті багажника брудна вода потече вам на голову
- ремінь ГРМ через особливість конструкції складно й досить довго міняти (порядку 4-х годин), та й просто напружує своєю наявністю й знанням того, що у випадку обриву загне клапана. На Кавалері стояв ланцюг, і проблеми не було впринципе.
- блідо-жовтогаряче підсвічування панелі приладів по початку напружувала, зараз звик. На Кавалері була біла-місячна й стрелочки яскраво жовтогарячим горіли, подобалося більше.
- хотівся б підлокітник між передніми сидіннями

Плани на майбутнє:
- замінити паливний фільтр (перебуває в баку, ціна 1250р)
- зробити схід/розвал (700р)
- CD-ресивер з USB розніманням + стовпчика, можливо телевізор (вартість залежить від "розмаху")
- у сервісі говорять, що незабаром прийде поміняти передні стійки (порядку 3500 р/шт).
- може бути замовлю ліву передню фару від європейської HR-V.

У цілому машиною задоволений. HR-V ідеально підходить для мого способу життя.
Машина "викликає емоції" і поки більше позитивні. Особливо подобається зовнішній вигляд. Для мене єте одне з головних умов.
А ціна цих емоцій, як не крути, виходить порядку 11000 доларів

Удачі на дорогах,

Олексій

Пишіть, якщо що: Этот e-mail защищен от спам-ботов. Для его просмотра в вашем браузере должна быть включена поддержка Java-script
(фото машини зроблені влітку ще на старих колесах зі скрученими декоративними ковпаками)

ОПИС КОМПЛЕКТАЦІЇ:

• Кольори кузова: жовтогарячий