8 років тому із чергового зарган рейса , брат привіз праворульную Мазду Капела 2 л. суперчаржер. (купив за 800 $) Але саме за підлогу року до цього в нас в Україні заборонили реєстрацію праворульних автомобілів. Привезену машину розмитнили (800$) а напрямок на реєстрацію в ДАІ не одержали, от і простояла вона в гаражі піл року. По обявлениям знайшли вмільців які за 1,5 тис. усл. ед. запропонували перекинути кермо із правої на ліву сторону. Через 2 мес. забрали авто з номерами й були дуже щасливи. Передека була зроблена на тверді 4 бали, помітні мінуси зводилися до небагато порезанойторпедо (светлокоричневой торпеди цілої не найшлося, тому бардачок довелося переробляти з японського варіанта), покажчики поворотів і керування двірниками залишилися японські (хоча самі двірники - поставили з європейця), тому при першому знайомстві власники європейських машин плутаються, керування їв. стеклоподемниками для удобста залишили теж японські, а автоподем перенесли на водійську сторону.
Машина виявилася досить шустрої, навіть із автоматом легко робить із місця всю вітчизняну класику а на трасі покласти спідометр - не проблема (там 180 а не 200 як на європейцях). Ходова небагато жестковата, але не табуретка. З первіми проблемами зштовхнулися, коли машина раптом стихла, заводити - крутити крутится але глухо. Сразуже відтягнули на СТО "по японцях" хлопці жвавий узялися, повозилися тиждень і недоумивая повернули апарат зі словами "видать движок гахнул, потрібно міняти". Ми із братом з горя почали розбирати дивний нагнітач, і раптом зауважуємо, що стартер крутить коленвал з однією швидкістю - а нагнітач крутится както по своєму, ми його крутонули - завелася - димить і обороти не набирає. Вивот накрився натяжний ролик ременя генератора, коленвал крутится- генератор - коштує, і відповідно коштує привід негнетателя. Усі зібрали, замінили підшипник у натяжителе (10 уе.) - двигун прокинувся, зі шкідливості заїхали на СТО "по японцях" і показали як потрібно працювати. Проїхавши 15 тис. , міняли масло в коробці - і на СТО рабуют новин- алюмінієва стружка у фільтрі - жити до 1 тис. км. Проїхавши ще 15 тис. км. коробка всетаки вмерла. Побігавши по розбираннях знаходжу хлопців які тягнуть авто з японії нашол коробці за 200$ і за 100$ мені неї встановили.При пробігу близько 250 тис. км. (по Україні - 60 тис. км.) перегильзовали двигун і поміняли кільця - 500 $ (на одному із цилинров була глибока зазублина й через вентеляцию картера (вона в даної моделі двигуна виведений окремий шланг під машину) початок давити масло ~ 0.5л. масла на 500 км. після ремонту пробігли ще 30 тис.км і вдгуг, узимку 2003р. двигун почав відмовлятися набирати обороти більше 1,5-1,7 тис. оборотів у хв., як будтоби ктото глушить його, а пі зниженні оборотів до 1,5 тис. знову включає його (прямо таки їв. обмеження оборотів). От і кінець йому подумали ми. З ранку завожу - а він як ні в чому не бувало радосно набирає обороти - "ожив" "гад". Увечері - ситуація повторилася - "Умер". Знаючи як працюють Сто-шники - лізу сам. Зауважую, що якого те чорта нагрівається (як праска) шків коленвала, а ремінь генератора натягнуть добре. Беру підтягую ще й завожу, раптом шків ділиться на дві частини - зовнішню й внутрішню (між ними гумове покриття - видимо гасити вібрації й т.п.) і кожна із частин крутится псо своєю швидкістю. Їду на розбирання купую новий шків коленвала - машина сново в ладі( за словами хлопців з розбирання таких поломок як у мене вони ще не зустрічали от і відокрем шків за 6 у.е.). У загальному машиною довльни й у її віці (15 років) стан на тверді 4,0 (жаль цифровий фотки ні, якщо вийде потім дошлю до опису). Проблем з кузовними деталями, ходовий ні, всі розбирання завалені європейцями й можна ( неприведи господи звичайно) не красить ударені частини а знаходити своїх кольорів і міняти. А от із двигуном є певні (вірніше дуже більші проблеми), б/у ставити не полювання а нові запчастини на машину знайти складно, жодна фірма не дає 100% гарантії що привезена запчастина саме моя, чи бачите не можна шукати по VIN коду, а каталогів по японцях немає. (приклад - при гильзовании міняли прокладку голівки блоку -хлопці перерили всі каталоги (знайшли найдорожчу - мол сам відстану) і говорять от вона - 150$ ,а я говорю давайте. Через 1,5 мес. привезли - порівнюємо зі старої - одного отвору для охолодної рідини всі таки немає.). Якби було по простіше з пошуком запчастин машина - мрія. Зараз виношую план (якщо вирішу її оставиь собі на завжди) купити японський каталог і шукати запчастини сам і замовляти їх по інтернету. От і всі

ОПИС КОМПЛЕКТАЦІЇ:

• Кольори кузова: білий
• Кольори салону: св. коричневий
• Комплектація салону: г/в, кондиціонер, пулитрон, 2-х режимній автомат
• Комплектація ходової частини: -
• Комплектація двигуна: RF-7.. 1998 cм. 4 циліндровий, однораспредвальний, дизель, з хутро нагнітачем (super charger)