Просто Субарик (читати ну ДУЖЕ БАГАТО!).

Взагалі ж субару як машину я знав давно, років 7-8, причому знав в основному тільки гарне. Тому, коли тільки дістав права, особливої проблеми вибору переді мною не стояло. Така була моя перша машинка: Леон седан 87 року 1,6 л, коробка, повний привід (включається кнопкою), сіро-синій металлик, салон овочевий, гідропідсилювач, кондиціонер, туманки (автоматично відкриваються), аудиосистема (4 динаміки й Кенвуд), лиття. От взагалі ж і все. Причому до сьогоднішнього дня я не пошкодував про свій вибір. Відчуття від їзди було таке, начебто все можеш (це тоді =). Їздив я на ньому рік, і от що мені довелося з ним робити: у першу чергу був установлений супер-салон (власний "бзик", поміняв начинку дверей і проклав проводку, все рідне, у змісті від такого ж). Оскільки пробіг на момент покупки був 178 тисяч, якщо не помиляюся, то природно щось повинне було ламатися. Основним головним болем була система охолодження (схоже, що предидут хазяїн, сволота, "напував" його простою водою). У процесі експлуатації (частина зробив я, а через рік - батько) поміняли верхній гумовий патрубок (прорвало), закрили текти в трубці грубки, міняв, а потім віддавав на завод у ремонт помпу, перемінив радіатор (таким дерьмом забитий був!). Другий по наданню капостей стала система запалювання в ролі трамблера - те контакт пригорить те ще щось, зрештою обломило вал бігунка! За 3 з половиною року спільної експлуатації трамблер пережив кілька перебирань і заміну, один час стояв навіть не зовсім рідний, але тепер всі шляхом. Розбирав і чистив карбюратор, міняв пильовики - сальники - свічі - акумулятор - проведення - фільтра - масла. Поставив задні стійки із проставками. Окрема стаття - корозія. Поки тільки замічена на задніх крилах, але не смертельно, обійшовся легким косметичним ремонтом, потреба у зварюванні ще не назріла. От начебто й всі, здається більше нічого не міняв, усе рідне
Машинка вразила мене своїми якостями, була досить шустрої, прохідної й місткої. Встиг накататися по всякого роду пляжам/полям/лісам/тайгам. Не застрявав ніде. А як він тримає будь-яку дорогу! А по прохідності він саму малість уступає позашляховикам - головним стримуючим фактором є дорожній просвіт (звідси й "прояснені" Субарики в 50% власників). Узимку ж з гарною гумою він стає королем дороги, а з підключеною задньою віссю може забратися в будь-який подьем. Загалом, спочатку мій "Лева" доставляв мені масу позитивних емоцій, і тільки різні ремонти псували картину.

БРАТ - 2.
Згодом мій Субарик перестав подобатися мене (схотілося чогось більшого як зовні, так і усередині салону й капота). Зрештою, через рік була куплена інша машинка, а цей апарат перейшов моєму батькові, причому живо дотепер (що дивно, якщо врахувати пробіг - 280 тисяч без якого-небудь втручання у движок, навіть ковпачки не міняли, і стиль батиной їзди - "поки не вмре"; і скільки не говори з ним - безтовчу, "мені ніколи"). Ну так бог сним.
Отже, моєю наступною машинкою став Леон універсал (туринг, з високим дахом) 85 року, 1,8л карбюратор, коробка (терпіти не можу автомати!), повний відключати привод, що, з понижувальним рядом, гідропідсилювач, кондиціонер, задній обігрів, мітла, єлектрорегулируемие дзеркала, тахометр, задні складні сидіння, підсилювачі фар CIBIE (є й таке), омиватели фар, HEIGHT CONTROL (можливість збільшення просвіту за рахунок гідравлічних подушок над пружинами), більші гумові молдинги зовні, ворсова оббивка усередині й знову овочевий салон! По стані механічної частини він був краще попереднього, а кузовом - гірше. Першою справою мною був знову встановлений супер-салон (по звичці :-), далі - лиття на 14, автоматичні туманки (з батиного зняв, йому однаково), динаміки в задні двері, інша аудиосистема, покажчик висоти над рівнем моря й кутів нахилу до нейтрали, як на джипах (до речі рідний, з битого зняв, він саме в бокс під попільницею встає), повторювач стоп-сигналу. У передню підвіску були встановлені пружини від старого Субарика 82 року, ще круглого (там передні пружини вище). Задня підвіска в цьому не має потреби, оскільки там ще старим хазяїном установлені стійкі в зборі від хонди интегри, дорожній просвіт під найнижчою крапкою задньої частини машини - 30 сантиметрів %) Однак дорогу тримає добре, на поворотах не кидає.
Пізніше мною були встановлені рідні задні стійки, що піднімаються (прокачані, передні стояли й раніше), щоб система контролю висоти працювала, але зад упав .
Тепер те, що стосується ремонту. Був замінений задній редуктор (простий масло із всіх сальників текло, міняти їх було лінь, а в сусіда виявився нормальний). Пильовики - свічі - масло - фільтра - ремені як звичайно. Далі настала черга двигуна. Сильно діставав стукіт гідрокомпенсаторів, та й із сальників распредвалов текло. Тому за 1000 рублів на запчастині був куплений битий Субарик (м'ятий кузов, 2 двері, задні стекла, панель приладів, редуктор з одним приводом, голий двигун і більше нічого), і крім компенсаторів були поміняні маслосъемние ковпачки й сальники (поставлені нові), распредвали, коромисла й осьові фіксатори распредвалов (раз вуж заліз, та й зношування поменше, причому все це встиг зробити за два дні). Були перебрані - прочищени - промитий карбюратор і трамблер. На заміну просився двічі перебраний передній правий привід (але можна було потерпіти, хрумтів рідко й неголосно), так начебто б і все.
Стан двигуна - 160 по трасі регулярно, при особливому бажанні стрілку покласти може, при ощадливому режимі їзди (тільки хто ж йому дасть?!) у місті близько 10, за містом 8,5 літрів 92го на сотню. Став подсачиваться з-під вхідної трубки помпи тосол (насправді це сама трубка проржавіла, довелося зашпаровувати), а з-під корпусів распредвалов - масло (забув на герметик посадити). З усім цим розібрався
Тепер що стосується кузова. При покупці машини в кишенях за задніми крильми зяяли чималі діри, самі крила поїдені іржею, а пороги були в такому стані, що попереду домкрат нікуди було ставити (попередній хазяїн, гад, іржавими порогами на камені сідав). Віддавав субарик зварникам, вони йому нові пороги переварили, з куточка зробили (нічого так, нормально, тільки один п'ятачок забули). Крила не робив
Що стосується споживчих якостей - заводиться в будь-яку погоду, лазает скрізь (ви навіть самі не представляєте, куди він може забратися), грубка гріє, кондиціонер морозить (у Росії 10 років, і ні резу не заправляли!), динаміки вистачає, м'який, затишний, надійний (ще жодного разу не підвів, тьфу--тьфу). Тягові можливості мотора просто потрясають - якось узимку Сурф Хайлюкс довелося тягти на буксирі (а це не менш 1,5 тонн!) на зниженій передачі в 30-градусний підйом. Сам зачудувався, коли заїхав. Мої знайомі, рідні й друзі крім як танком субарик не називали
Із усього встаткування не працює тільки омиватели фар (один розпилювач десь колись випав, а насос працює). На мою думку, Субарик - ідеальна машинка для Росії - надійний, прохідний, невимогливий. Будь-який ремонт (крім зварювального) під силу навіть мені, 21-літньому хлопцю без спеціального технічного утворення (на той момент).

БРАТ - 3
Уф, ну не сидиться мені на місці! Але про усім по порядку
Якось навесні 2004 року, їздячи по справах, помітив у дворах автомобіль із тих, що мені подобаються. При детальному вивченні виявив наступне:
1. коштує довго, майже пустив корінь
2. кузов - універсал тоуринг, AL-7, з подвійним дахом
3. комплектація салону - GT (одна із самих волохатих).
4. задня підвіска зі стабілізатором і дискови ми гальмами
5.3х-ступенчатий автомат з повним приводом
6. битий лівий бік (обидві двері, крило + стійка скла)
Після спілкування з місцевим дідом-сторожем довідався, що машина в принципі їздить і шукає нового хазяїна, причому ціна дуже сильно збентежила й наводила на похмурі думки (200$). Пошуки останнього хазяїна зайняли близько 2х тижнів і розставили всі крапки над "і": мотор від природи турбовой, майстрами-земляками змінені голівки й застромлять карбюратор (при цьому вся вприсковая електропроводка залишилася й навіть комп'ютер не відключали - під капотом перебував солідний моток проводів), мотор заводиться, однак не їздить через сильний дим і відсутність якої-небудь динаміки, машина була біта взимку, обидві двері й крило - у мотлох, однак кузов не повело. Плюс до цьому невеликі вогнища корозії, а також попсованої пластикової деталі панелі в салоні (сліди невдалого викрадення).
Отримана інформація привела до того, що будинку був улаштований мозковий штурм. Висновки його такі: брати буду, тому що
А) машини дорожчають
Б) колишній Субарик поступово стає тягарем
В) є засобу на покупку
Г) є частина необхідних деталей і можливість дістати інші
Д) є знання й сили
И головне, є ВЕЛИЧЕННЕ бажання відновити його в первозданному виді
Після щільних переговорів з хазяїном домовилися: 150$ + сам відновлюю документи (ПТС загублений) і шукаю першого (і єдиного законного!) хазяїна. Тут же спливла ймовірність того, що машина списана. В остаточному підсумку цей апарат прописався в моєму гаражі в самому кінці весни. Попередній універсал 85 року я продав наприкінці літа, коли цей почав більш-менш нормально їздити. Продав його браконьєрам, вони на ньому тягали акваланги по бездоріжжю, за трипангом поринали. Коротше машині не позаздриш
От коротка послідовність мною пророблених робіт: заміна ушкоджених деталей (були в мене двері, крило купив), упорядкування системи харчування (движок димів через запаскуджений карбюратор) і постановка машини на хід (сполучення дефорсированного турбового блоку, карбюратора й турбового автомата вийшло вуж боляче повільним), пошук законного хазяїна (нормальний мужик виявився, знайомий мого бати) і успішне переоформлення машини на себе (самий тривалий і трудомісткий процес, більше місяця). Далі була тривала робота над двигуном (тричі міняв прокладки голівок через погану їхню якість) з установкою турбових голівок і відновленням системи упорскування (установка добутого впускного "єфишного" колектора, турбіни, трамблера й т.д.). Коротше нормальним-нормальній-по^-нормальному машина стала їздити на початку жовтня. Але, як виявилося, ненадовго, зрештою, один раз увечері не доїжджаючи до гаража метрів сто мотор ляснув, задимив і вклинив. Розкриття показало, із чотирьох поршнів у живі залишився тільки один. На одному поршні розсипалися перемички між кільцями, на другому обірвало обидві спідниці, ще один поршень просто напросто розколовся навпіл. Причина виявилася банальна, сполучення турбіни з високими нетурбовими поршнями. У добавок був передавлений шланг на актюаторе вестгейта турби, давила всі що могла. От чому він так весело носився навіть на допотопному триступінчастому автоматі, занадто більший ступінь стиску. От чому прокладки з-під голівок постійно видавлювало. А мені, дурневі, немає би зрівняти ті поршня, що стояли, із запасними з іншого мотора, що зняв з розбитого турбового субаря, так надання встановленого бустметра зрівняти зі специфікацією турбіни.
Зрештою двигун був откапитален, поміняний всі вкладиші, поршня із шатунами, прокладки компачки й сальники, кільця. Голівки притерті, компенсатори промиті. На стінках циліндрів хонинг зберігся ідеально. Мотор пройшов обкатування й більше не доставляв проблем, хоча й не був таким жвавим як раніше (ще б, ступінь стиску 9 плюс турбіна =). Разу три машини відмовлялася заводитися, як мені потім обьясняли електрики, через недостачу маси на кузов. Модель упорскування 87 року, із трамблера виходять чотири маленьких проводочка, які йдуть по проводці в комп, а відтіля сигнали верталися на котушку й форсунки. У трамблере ж перебував і датчик положення коленвала. Коротше замудро все. Комп тоді помилки не знаходив, а іскри не було й імпульсу на форсунки теж. Зрештою встановив кілька товстих проводів на масу акумулятора, кузова, двигуна, і проблема була вирішена. Трохи пізніше поміняв автомат на коробку із заднім приводом, що підключає, і дільником. Довго мучался, міняючи середину ЛСД дисплея в панелі приладів з автоматної на коробчатую. Ще встановив шкіряне спортивне кермо момо, рукоятку перемикання передач шкіряну, бустметр був установлений раніше. Поставив гарну банку на випуск, і звук вихлопу став сьогоденням субаровским. І їздив собі на втіху. Правда турбіна потихеньку стала гнати масло, думав поміняти із часом
Але не встиг. Одного чудового дня розбив йому всю морду про грузовичок Литайс, причому у дворах. Засранец виліз мені на встречку, повністю перегородивши дорогу, мені подітися було нікуди, а їхав швидко. Після оформлення до гаража доїхав сам. Резюме - розбитий і хльостає радіатор, ліва фара, бампер, габарит з поворотником, крило (яке до цього довго рівняв і красив), ґрати, автоматичні противотуманки (кривдно до сліз було, на всіх моїх машинах стояли), губа під бампером, планка між бампером і ґратами, усе в мотлох, скукожен телевізор і складний лонжерон. На якийсь час автомобіль залишався в гаражі в грудці. А я збирався із силами й думками для його ремонту.
Зрештою зібрався. Спершу з кузова були зняті всі ушкоджені деталі. У плині трьох днів за допомогою двох лебідок автомобіль був розтягнутий по гаражі й практично повністю витягнута морда. Ну, майже повністю, битость машини можна було помітити, тільки зрушивши акумулятор, або якщо залізти знизу. Радіатор знайшов, крило фару й габарит теж, капот як міг виправив, телевізор теж, коротше зібрав. І їздив. Хоча задоволення як раніше вже не випробовувала, все-таки аварія не йшла з пам'яті
А тим часом я вже давно болів Субару Альционом, якось побачив у каталозі й що називається запал. Поки їздив на цілому турбовом леонові, начебто бажання володіти альционом стихло, але після аварії розгорілося з новою силою. Дав обьявление в газету, через месяцок-полтора подзвонила жінка й запропонувала глянути один єкземплярчик за півтори. Сподобався. Треба було вирішувати, або їжджу на леонові, або бисто продаю його, додаю й купую альц. Я вибрав друге
Спішно леончик був підфарбований, намитий і відполірований, і у вихідні вигнаний на балку. Це було літо 2005 року. Тоді королли й спринтери 90го року вже коштували на балці 1,8-2 штуки баксов. І стояли по кілька місяців
И поруч моє чудо 87го, універсал із дворівневим дахом, коробка, 4 вд, знижена, упорскування, турбо, велюр, єлектростеклоподьемники, центральний замок, кондиціонер, гідропідсилювач, єлектрорегулируемие дзеркала, обдувши задніх стекол і ніг пасажирів, задній двірник і обігрів, музика, випуск, турботаймер (правда підключити не встиг), бустметр, шкіряне кермо й рукоятка перемикання передач із фосфорним вічком, накладки на педалі й підпір для ноги СТИ дійсні, зняті на митниці, дискові гальма по колу й задній стабілізатор. Тільки колеса були смішні на 13, лютье на 14 встиг зняти, і крім того я не приховував того, що машина була бита, однаково зрозуміють. Ну й турба поддимливала.
У мене була єдина мета, продати його якнайшвидше не менш чим за штуку. Намалював 1400 з торгом, машина з обліку вже була знята. Народу на балці було мало, однак моїм агрегатом жваво зацікавилися двоє перекупників на ринку. Загалом, до кінця другого дня я його продав за 1200 баксов двом свідкам, що заблукали на балку, иеговим =) И наступного дня вже став счастливейшим власником субару альцион, про яке можна почитати в сооветствующем розділі
Доля моїх попередніх машин виявилося доволь але різної .Перший седан 1,6 дотепер трудиться під батей, утомився вже сильно, але остаточно вмирати ще не збирається. Універсал 1,8 карб 85 року перемінив ще пари хазяїв, спалил проводку, остаточно доржавел, правда мотор ще бігав. Він і їздив би дотепер, якби якийсь лівий приятель чергового хазяїна не розбив його по п'яни. Але це не кінець ще, під документи його везуть В4 атмо, реинкарнация типи. Універсал 87 року останній бачу дотепер у місті, з м'ятим лівим крилом (яке довго шпаклювали красив), якось помітив його в знайомого механіка, говорив перегріли мотор, пішли міхури в радіатор, турба вмерла, коротше зараз там знову карбуратор і 95 коней. Значить машині уготована довге життя. Уф.

Напоследок кілька рад іншим власникам Субариков. "Убити" субару важко, але не варто пробувати. Міняйте всі що потрібно й коли потрібно, використайте тільки якісну перевірену продукцію, бережіть від надмірних навантажень і не жмоттесь на якісний бензин, масло, фільтра, свічі та інші расходники, і він вас віддячить. Кількість SUBARU LEONE з кожним днем стає менше, а альтернативи йому немає!
Якщо кузов у вас ще не піддався корозії - бережіть його як зіницю ока! Подштамповки в задніх крилах і за ними (візьміться рукою за крило, і ви їх відчуєте) начебто спеціально створені для того, щоб на них цілий рік закисав бруд і волога. Регулярно забирайте з них бруд і обрабобайте антикором (або взагалі закрийте ці полки чим-небудь об'ємним, хоча б шпаклівкою). Якщо не вдалося вберегти кузов від іржі - що ж, ... зварювання вам допоможе. Що стосується порогів - ну не скакайте ви по високих каменях і бордюрам, особливо якщо просвіт не дозволяє, знайдіть інше місце. Ще одне слабке місце: на деяких машинах волога під час дощу проникає в салон через місця кріплення ливнестоков на даху, і через неї іржавіють місця в ногах праворуч водія й левее пасажира й пороги в цих місцях (якщо машина праворульная, або навпаки). Має сенс обробити пази за ливнестоками антикором або чим-небудь ще.
Ще одне слабке місце - єлектробензонасос карбюраторних машин, примхлива штука в старості (у нас із батьком на обох машинах відмовляв). У мене взагалі один час перероблений від Леонові I (82 рік) стояв. Якщо він у вас замовчав - постукаєте по ньому (він, до речі, перед заднім правим колесом коштує, там же й фільтр тонкого відчищання, якщо хто не знає), зніміть і ненадовго підключайте до акумулятора прямо, міняючи полярності. Якщо проплюется - до будинку доїдете (є ще його запобіжник під панеллю приладів за блоком запобіжників у синій коробочці, може справа в ньому). На заміну можна пошукати інший єлектробензонасос (але теж від карбюраторної машини, інжекторний заллє все до чортів!) або пристосувати електронасос від Запорожця (розповсюджений метод). У батька зараз взагалі система, коштує рідний насос, тільки підключений він через штекер у прикуриватель, батько говорить тільки так працює, а через рідну проводку не хоче. Може справа в реле, не знаю. Якщо машина "не їде", смикається, багато жере - проблема або в системі запалювання (свічі дохлі, бронепровода пробивають, кут випередження запалювання не той, трамблер барахлить...) або в системі харчування (засмітився фільтр перед бензонасосом або в карбюраторі, неправильне регулювання рівня палива в поплавковій камері, складу суміші...). Якщо ссе й потіє маслом - маслосъемние ковпачки, сальники, система вентиляції картера, забитий повітряний фільтр (якщо масло виявиться в його корпусі). Тече насос гідропідсилювача - поміняйте на ньому сальник (це досить просто й недовго). Стукають кульові опори / наконечники кермових тяг / кермові тяги - міняти їх теж просто, а шляхом обтиску/обстука можна на час трохи відновити їхня працездатність (якщо іншого виходу немає). Якщо потік антифриз - не їздите з течею, а знаходите й усувайте (інакше можете перегріти двигун і покорежить голівки - чуєте чим пахне?). Порвався пильовик - міняйте, збережете приводу
У цілому Субарики вимагають не більшої уваги й обслуговування, чим будь-який інший японський автомобіль, і навіть менше при дуже високій надійності і якості. Леон має дуже високий запас міцності й здатний досить довго терпіти ваші над ним знущання (поки ваша совість не прокинеться :) Якщо ваш "Лева" став раптом ні з того ні із сього сипатися - значить його старанно, довго й болісно "убивали" (однак і при такому розкладі його цілком реально відновити). Леон дуже ремонтопригоден, і чи не все можна зробити самостійно, а складність двигуна (щоб добратися до коленвала, наприклад, двигун необхідно вийняти й розібрати навпіл) з лишком компенсується ресурсом і надійністю (ці двигуни робили по авіаційних вимогах і стандартам, а вони разу у дві вище потреби при звичайній експлуатації). Леон просто дуже приємний в обігу (за умови що він не обділений увагою хазяїна й утримується у відповідному стані), будучи змушеному якийсь час їздити на TOYOTA SPRINTER'89, COROLLA'93 і HONDA CIVIC'92 (це самі що запам'яталися, а ще були Vanett, Prado, ...) ні в самих бідних комплектаціях, я з величезним полегшенням пересаджувався назад у Субарик. М'який такий, приємний і надійний. Хтось говорить, мол, Субарикам не вистачає динаміки при нормальній компресії й відрегульованому карбе. Що ж, може бути... , комусь... Кожному своє як говориться

И напоследок хотілося б побажати вам удачі надалі освоєнні кращого російського автомобіля, створеного Вяпонии.

ОПИС КОМПЛЕКТАЦІЇ:

• Назва комплектації: 1.6 LG, 1.8 ST, 1.8 GT
• Кольори кузова: сіра, біла, біла
• Кольори салону: скрізь сірий
• Комплектація кузова: на універсалах обігрів і мітла заднього скла, противотуманки ставила сам
• Комплектація салону: єлектростеклоподьемники, центр.замок, кондей, єлектрорегулируемие дзеркала
• Комплектація ходової частини: повний привід, на 1.8 понижувальний ряд
• Комплектація двигуна: оппозит, 1.6 - 71 лс, 1.8 - 90 к.с., 1.8Т - 136 лс