Цей уже моє друге відгук про HR-V. Перший носив більше емоційне фарбування, зараз же, по закінченні майже 3 років, емоції поутихли, але автомобіль як і раніше подобається. Тому постараюся коротко викласти те, що відбувалося з HR-V за цей час і скільки це може коштувати тим, хто має намір придбати дане авто
Авто 1999 р.в. було куплено в Японії в травні 2004 р. із пробігом 96 тис. км. у комплектації JS4, що припускає наявність повного приводу, варіатора й системи VTEC. Перший рік обслуговування зводилося до заміни масла (Castrol RS 0W40) кожні 7000 км. (разом з масл. фільтром звичайно) і повітряного фільтра (неориг. корейський Shinko). Останні 2 роки використаються тільки оригінальні расходники. Заздалегідь обмовлюся, що всі запчастини й расходники, які здобувалися для ремонту й обслуговування HR-V були оригінальними й для ціни, що цікавиться, на них будуть наведені наприкінці. Отже, залишимо емоції й перейдемо до проблем, які виникли за 3 роки. Перша, і, мабуть, сама головна, це некоректна робота варіатора. У мене вона проявлялася в наступному: уже в першу зиму при різкому старті й рушанні в гірку починали йти вібрації по кузові. Тому що вони не прогресували, і мало хто в місті міг не те щоб відремонтувати, а підказати, що ж робити, продовжував їздити так, попередньо замінивши ATF Z1. Наступною зимою, у дилерському сервісі, що недавно відкрився на той момент, Honda були замінені обидва фільтри, розташовані у піддоні варіатора, всі ущільнювальні колечка і прокладка піддона, промиті гідроблок і зроблен обов'язков при так операці замін ATF Вібрації пропали. Але всього лише на парі місяців. Офіційний дилер ремонтом АКП і МКП не займається (актуально й на дійсний момент), і моє припущення двомісячної давнини, що через фільтри, що забилися, ATF недостатньо прокачивается до тертьових деталей, виявилося невірним, вірніше не зовсім вірним. Один раз на форумі на моє питання про цю проблему, мигнуло припущення, що "це початку кінця стартової групи". Тим часом автомобіль уже був 2 роки в Росії, а тому що продавати його я не збирався, посилено зайнявся пошуком фахівця. Його координати мені дали в маг. Honda на вул. Фур'є, де, до речі, завжди й купую всі запчастини й расходники. Я його знайшов, прокотилися, було висунуто 2 припущення: зношений start clutch, або зношений DPS (система повного приводу, вірніше його фрикційні диски). Відключили карданний вал, що йде до заднього редуктора, у відповідь вібрації стали тільки сильніше. Для очищення совісті розібрали задній редуктор, перевірили стан фрикціонів і замінили DPSF. Після останньої заміни 2-х річної давнини рідина в задньому редукторі була чистої, у фільтрі (металева сіточка) не було ніякої стружки. Але DPSF ми все-таки замінили. Отже, винуватцем вібрацій виявився start clutch.Що це таке й із чим його їдять. Start clutch - це набір фрикціонів, які працюють, на зразок зчеплення в МКП: при початку руху вони пробуксовують відносно один одного, при наборі швидкості пакет фрикціонів стискується й start clutch уже не має ніякого значення). Як видно, ці фрикційні диски в мене й були зношені. Далі пішло 3-х тижневе очікування start clutch і 1,5 дня роботи з його заміни (необхідні зняття й розбирання варіатора). Разом з ним замінив знову обидва фільтри, всі ущільнювальні кільця, прокладку піддона. Була залита вже не ATF Z1, а HMMF (Honda Multi Matic Fluid)- оригінальна спеціальна рідина для варіаторів Honda. Машина поїхала як треба, але став включатися аварійний режим варіатора. Виправлено скиданням помилки зі сканера (коштувало 125 руб. у дилера). Раджу тим, хто буде проводити дану процедуру, відразу ж замінити задній сальник коленвала (я цього не зробив і при заміні сальника коробці довелося знімати знову) і ущільнювальні кільця між варіатором і редуктором (їх там 3), а також сальники приводів. На цьому проблеми з коробкою закінчилися. Виникла наступна: перед зимою поміняв всі сальники двигуна, ремінь ГРМ разом з натяжним роликом. На след. день при включенні задньої швидкості, став лунати звук, перехожий на тріскачку (помнете в дитинстві на велосипеді прищіпкою прикріплювали до вилки папір або фольгу й при їзді впивалися тріском?))). І він прогресує. При включенні задньої швидкості, двигун нахиляється назад. І видимо тут щось друг об друга й треться. Може бути зношена задня подушка двигуна, закінчилися новорічні свята, буду розбиратися. Задній сальник коленвала (для заміни якого необхідно знімати варіатор) почав підтікати.
Про тім які колеса купував, що ремонтував у підвіску й т.п. розповідати не бачу змісту, усе наведено разом із цінами в останньому параграфі. Писав це відгук більше для того, щоб розповісти, як вирішив проблему з варіатором, що виникає в багатьох і попередити, що, якщо ВИ СТАЛИ ВЛАСНИКОМ ЦЬОГО АВТО, то будьте готові до витрат, але вони того коштують!
И пари слів про двигун: у місті його можна не розкручувати вище 3000 про/хв. На цих оборотах починається непогане підхоплення й цей діапазон оборотів цілком достатньо для динамічного переміщення по місту. Наступне підхоплення в районі 5000. Від 3 до 5 тис. більше шуму)
Заправляюся тільки 96-м бензином виробництва Омського НПЗ, витрата в місті взимку становить 11,5 л, улітку - порядку 10,5 (з постійно включеним кондиціонером). Якось на стоянці до мене підійшов власник 3-х дверного HR-V. Сказав, що без кондиціонера влітку по місту 7,5 л. Я спробував, вийшло 9,5 літрів і море пилу в салоні (відкривав вікна, щоб не задихнутися)). Для мене 1 л. здається сумнівною економією на комфорті.
Це все, про що хотів повідати. Задавайте питання в комментах, із задоволенням відповім, тому що є багато, що розповісти, але роздмухувати відгук до величезного опусу часу немає) Спасибі, що читали й удачі всім на дорогах

Ціни на запчастині й расходники.

Салонний фільтр - 1370 руб.
Повітряний фільтр - 700 руб.
Моторне масло Honda 5w30 - 350 руб./л
Масл. фільтр - 290 руб.
Свічі запалювання NGK ZFR5JJ-11 - 200 руб./шт.
Гальмові колодки (перед.) - 2250 руб.
Прокладка клап. кришки - 500 руб.
Паливний фільтр - 1200 руб.
Кришка трамблера - 650руб.
Опора ДВС (з боку перебуд. лівого колеса) - 1300 руб.
Сальник свіч. Колодязів - 180 руб./шт.

Передня підвіска:

Втулка пров. стабілізатора - 200 руб. * 2
Кермовий наконечник - 1150 руб. * 2
Линки - 1450 руб. * 2
Кермові тяги - 1750 руб. * 2
Важіль підвіски (у зборі з кульовий і сайлентом) - 5000 руб. * 2

Задня підвіска:

Втулка зад. стабілізатора - 150 руб. *2

Фільтри CVT + уплот. кільця - 2500 руб.
Start clutch 22020-PET-315 - 14000 руб. + 6000 руб. заміна
Ремінь ГРМ - 1300 руб.
Натяжний ролик - 1290 руб.
Всі 3 сальники двигуна - 1100 руб.

Michelin Pilot Primacy 205/60 R16 - 4540 руб. * 4
K&K "Салют" 16 6.0 5×114,3 ET45 - 2400 руб. * 4
Michelin X-Ice 205/65 R15 - 4550 руб. * 4

И багато іншого по дріб'язку. Ціни наведені з урахуванням знижки

ОПИС КОМПЛЕКТАЦІЇ:

• Назва комплектації: LEV
• Кольори кузова: темно-сірий
• Кольори салону: сіро^-синій із чорним
• Комплектація салону: ABS, 4WD
• Комплектація двигуна: 4 циліндри, SOHC 16 valve, VTEC, 125 л/с