Ця Мазда - 626 була привезена, судячи з наклейки на кришці багажника, з Голландії. Від своїх японських побратимів (Capella) вона відрізнялася лівим розташуванням рулячи й відсутністю кондиціонера. Комплектація для автомобіля з Європи такого року випуску напевно сама багата - електричні стеклоподъемники, центральний замок, гідропідсилювач рулячи, установка режиму роботи двірників, що складається вроздріб спинка заднього сидіння, велюрова оббивка сидінь, регулювання рулячи по висоті, купа регулювань водійського сидіння, включаючи регулювання довжини подушки, бічної підтримки й подушки під поперек. Нарешті головна фішка - круїз контроль. Крім того достаток лампочок для підсвічування салону, у тому числі підсвічування педалей, замка запалювання й личинки замка на водійських дверях (смикнув за ручку - у темряві личинка позначилася зеленим світлом). Зовні автомобіль, м'яко говорячи, страшненький, хоча цілком приемлимо для початку 80-х років минулого століття, зберігся досить добре. Особливої уваги заслуговує задня частина - напис GT, так подвійна вихлопна труба. Двигун - бензиновий, восьмиклапанний, обсяг 2 літри, упорскування палива. До моменту покупки (за дуже смішні гроші) машина була не на ходу, двигун не заводився. У Росії я був другим власником цієї Mазди. Перший же, сільський механізатор з німецьким прізвищем, мабуть, уважав її дизельної й заправляв солярой з колгоспного трактора - розкриття показало, що двигун умер (менш чим за 6 місяців експлуатації!!!) від детонації, викликаної низькою якістю палива, зламалися кільця, поршні лопнули й задерли циліндри. Ремонт двигуна проблемою не став, запчастин - море за доступними цінами, і через два тижні машина була поставлена на хід. Витрати на покупку, транспортування й ремонт склали 25000 рублів (1998 рік), при ціні на базарі близько 40000. Коробка передач механічна 5-ти східчаста. Порадувала коротким ходом важеля, приємним на дотик наболдашником і високою чіткістю включення передач. Крім цього автомобіль "підказував" про необхідність зміни передачі. Для цього призначені дві жовті лампочки: одна із символом у вигляді спрямованої нагору стрілки, загоряється при оборотах двигуна більше 3000 (крім руху на 5-й передачі), і сигналізує про необхідність переходу на підвищену передачу. Інша із символом у вигляді черевика нажимающего на педаль, у яку зі зворотної сторони впирається стрілка просить перейти на знижену. Якщо їздити не допускаючи довгого горіння цих лампочок то витрата палива буде мінімальним. При запуску двигуна в холодну погоду коробки видавала противний виючий звук, що пропадав при вичавленому зчепленні й наступному прогріві. Джерелом виючи був, швидше за все, вижимной підшипник, але до його заміни справа не дійшла. Гальма, передні й задні - дискові, передні - вентильовані. Здатні забезпечити ефективне вповільнення з будь-якої швидкості. Максимальна швидкість якої вдалося досягти - 195 км/ч (по спідометрі). За півтора року експлуатації до що имелись 135000 км на одометрі я додав ще 40000 і це був самий БЕЗПРОБЛЕМНИЙ період мого автомобільного життя. Заміна масла й фільтрів (3 рази, повітряний - 1 раз), передніх гальмових колодок це саме собою. Механічні проблеми можна перерахувати на пальцях однієї руки, всі вони вікові, або наслідок неправильної експлуатації: заміна задніх пружин (ліва злама-багажник дуже містк), прогорів глушитель - заварив, загудів бензонасос - промив бак і сітку топливозаборника від бруду (спасибі трактористові), ще замки дверей стали мимовільно відкриватися й закриватися - довелося поміняти якусь копійчану детальку в блоці керування центральним замком, і це все, незважаючи на те, що машину особливо не беріг. Проблем із запуском двигуна на морозі не було ні разу, при -30 заводилася спокійно. Обігрів і вентиляція салону без зауважень, салон швидко прогрівається, лобове й передні бічні стекла не затягувало в будь-який мороз. Динаміка розгону гарна, цілком достатньо для впевненого руху як у місті, так і на трасі. Рульове керування в міру гостре, високоінформативне. Кермо оптимальної товщини, м'який зі спеціальними виступами під більші пальці. У русі з високою швидкістю, більше 150 км/ч машина починала нишпорити зі сторони убік, роблячи водіння більше напруженим і стомлюючим. Причина швидше за все криється в різних шинах на передній і задній осі. Після заміни задніх пружин корма піднялася, але трясти на купинах стало сильней.
Підсумок такий: Мазда - 626 показала себе міцним і надійним автомобілем, що не приносить особливих проблем в експлуатації й ремонті. Незважаючи на солідний вік набагато привлекательней останніх розробок вітчизняного автопрома. Старомодний зовнішній вигляд не залучає уваги жулья, низька ціна дозволяє особливо не переживати із приводу появи "бойових шрамів" і огидного стану доріг. З іншої сторони якась єксклюзивность машини дозволила почути багато похвальних відгуків на її адресу. Абсолютно аналогічну машину довелося зустріти лише один раз і те з номерами іншого регіону. Основна маса - хєтчбек із двигуном 1,8 і в більше простій комплектації

ОПИС КОМПЛЕКТАЦІЇ:

• Назва комплектації: GT
• Кольори кузова: білий
• Кольори салону: темно-синій
• Комплектація двигуна: двигун 4-х циліндровий, 8 клапанів, привід газорозподілу ременем, 115 к.с., упорскування палива