Доброго часу доби, шановні діючі авто власники й власниці, а також співчуваючу й планіруючу покупку авто в близькому майбутньому!

Неодноразово звертався до сторінок цього чудового сайту за думкою користувачів четирехколесной техніки, читав, посміхався, заздрив, шкодував, а свої думки якось ніколи було викласти, але от зібрався. Попереджу відразу, що щоденник із цифрами витрат не вів
Пари слів про автолюбителя, що пише ці рядки. За кермом з 1983 року. Без машини не жив. За ці роки довелось експлуатувати: ВАЗ-21061, 21063, 2109, 2101; ЗАЗ-1102 Таврія; ГАЗ-31029, Рено-Меган 2,0, 1996 роки. А також пощастило володіти: правильнорульним заднеприводним Ниссан-Блюберд 1,8, 1981 року в "рогатому" кузові, і дволітровим 12-и клапанним седаном Хонда-Аккорд 1988 року з європи. Загальний пробіг на всіх машинах не підраховував, але по прикидках тисяч 600 із хвостиком по дорогах Амурської області, Далекого сходу й центральної частини Росії набирається. Не рекорд звичайно, але цифра приємна, адже весь пробіг на власні авто.
Один час недовго попрацював персональному водієм на Рено-Сафран 3,0 літри з автоматом (15000 км наїздив), не сподобалася ні машина ні господарка...
Основні мої пасажири - члени родини, 1922, 1942, 1962, 1983 і 1989 року народження, а також їхні знайомі, колеги й приятелі
Зараз волею долі доводиться "качатися" поперемінно на чотирьох різних машинах всіх "народних" класів від "А", (В, З) до "D".
"А" - новенька Киа-пиканто, 1,1 механіка, 2006 року;
"З" - новий Мицубиси-Лансер, 1,6 механіка, 2006 року;
"D" - правильна Хонда-Инспайер, 2.5 автомат, 1993року;
Поза заліком мотоцикл Ямаха-диверсия-600, 1992 року
Ну а те, що вивело мене зі стану спокійного їздця, і змусило сісти за клавіатуру - службова, 2006 року випуску, класна, інжекторна, 1,6...
... "В" - Лада Калина ВАЗ-11183... …Одні емоції...

Але про усім один по одному. Почну із транспорту для людей

"D" Хонда-Инспайер, 1993 року. 279000км. Праве кермо, седан, темно-зелений металик, двигун G-25A -пятицилиндровий рядний 2,5л., 192 к.с. (крутится, як і покладено Хонде в "зворотну" сторону). Четирехступенчатий автомат зі спорт режимом, привід передній, підвіска многоричажная. Противотуманки. Салон: сидіння із сірої натуральної замші, все інше шкіра й дерево. Клімат-контроль, автоматичний салонний фільтр із іонізатором повітря. Автопілот (слухається від 20 до 118км/ч, далі сам дави на газ ;-), єлектро-регулировки стекол, дзеркал, сидіння водія. АВ, SRS...
У загальному є все крім подушок безпеки, керованих задніх коліс, повного приводу, парктроника й ксенону. Машинка те древня, 14 років від роду...
Відчуття від володіння:
Машина-мрія для поїздок на більші, і не дуже, відстані по середніх, нормальних і гарних дорогах. Раніше робота дозволяла бути будинку не більше 40 днів у році, тому дана техніка дозволяла, повернувшись додому, без проблем автомобилировать "навколо будинку" по сімейних справах;
надзвичайно комфортно в будь-яку погоду пересуватися по Московських заторах;
а після перевірки тиску коліс і зборів протягом 30 хвилин виїхати в Сочі на недельку;
терміново з устаткуванням "збігати" в Іжевськ (1200км) у відрядження;
відвезти цемент, газонокосарку, шпалери, мотоблок у село.
Запуск при простоях до 1,5-2-х місяців у будь-яку погоду ніколи не спантеличував.
Керованість на трасі насварити не знаю за що, правда тільки після того як "волговскую" Таганку, на якій купив машину, поміняв на літній Бриджстоун з вітчизняними кутими дисками й зимову мякенькую нешипованую Тоййо з оригінальним Хондовским литтям. Цікаво що гідропідсилювач на Акорді працює по іншому, з ростом швидкості кермо кам'яніє, Инспайеровский ровнее, прямо як під мене зроблений.
На трасі на початку, при роз'їзді із зустрічними хурами, не залишало відчуття що чогось не вистачає. Потім зрозумів, мене просто не кидає й не качає. Іде як улита...
При швидкості 130-140 уміщався в 10 л/100 км. При 110-и 9л цілком достатньо. Зате в столиці нашої батьківщини зараз обмежиться 15-16 літрами проблематично. Начетисто таку машину зараз у Москві ганяти, хоч і зручно з автоматом. Та й податок з 192 сил...
Дуже зрозуміла й передбачувана машина на всіх режимах руху, крім мабуть голого льоду в крутому повороті на спуску. Все-таки 1800 кг змістити із траєкторії треба сучасну шиповку мати...
Зате рушати в підйомі хоч на льоді, хоч на асфальті немає проблем - кинув гальмо й котися не поспішаючи...
Тяга: з 2000 про/хв (на 4-ої) приємно вдавлює в крісло, з місця на першої отжигает гуму або риє щебінку...
Підвіска везе своїх гостей культурно, як і личить бізнесу-класу, але згорнути з дороги я зовсім не боюся. По заметах або літнім розпутті в село добирався завжди. Звиси більші, але й просвіт великий, при деякім попереднім тренуванні на російській колії Хонда проходить скрізь де пролізе Волга

Що таке обмежений огляд у повороті на цій машині я й не знав. На Сочинські серпантини й зараз прямий тягне. Стійки вузенькі, двері без рамок. Посадка спорткаровская - поспівай по асфальті, але сидіння дуже зручні. Не пацан уже, а до 1500 км в один присід на моїй Люсе не проблема
За, без малого, 100000км. міняв: ремені, підшипник ременя ГРМ, масла й рідини (у т.ч.і в автоматі), колодки, один пильовик ШРУСА, кермові наконечники (не оригінал) і це мабуть ВСЕ...
Зараз "чутно" рейку на щебені, догляну на розборі. При повнім навантаженні натякають про швидку кончину задні стійки. Расходники, крім масел, брав або в Іркутську або у Владикові (друзі допомагають). Вибір великої й не дорого. Усе є й у Москві, але з націнкою від східних прайсов + 40-80%. До речі коробка-автомат на мою машину у Владикові коштує від 7000 руб. Дорого?

Що не дуже в ній:
- відмінна "кришталева" оптика світить добре тільки чиста. Фари вузькі, і в нашому бруді швидко паскудяться. Омивателя ні, пластик, ганчіркою терти не будеш! Без бутилочки з водою й щітки, у БМУ (складні метеоусловия), їхати болісно. Небагато скрашують ситуацію класні, пристойного розміру противотуманки (за 3,5 роки замінив одну лампочку; від холодного "душу" не тріскаються, у відмінності від WV, Рено, та ін.);
-ледве б побільше розміром дзеркала заднього виду;
-на скільки зручно сидіти, на стільки ж не зручно сідати й виходити, мої "гості" старше 35 не радуються, коли в дощову погоду, забратися й вибратися з машини не обтерев поріг штанами або колготками (не дай боже дублянками) не вдається. Краще возити гімнастів і акробатів)));
-дизайн ледве відстає, але як кому;
-попільниця ліворуч);
-не ввійшов ВУЛИК із бджолами ні в салон ні в багажник);
-дорогі оригінальні запчастини;
-страховка й податки

Що ДУЖЕ:
- Honda!!! + Made in Japan;
- за 4-5 до$ відчути себе гідним поваги людиною за кермом "авто-року" бізнес класу в Японії (нехай і не 2007) варто спробувати;
- все працює, навіть огидно))).
(Але ж збрехав, перестала пищати пищалка коли витягаєш ключ, а габарити не виключив;)
- дзеркала для Дам з підсвічуванням;
- Рідка, цікава машина Вмоскве.
"Недоліків" виявилося більше чим достоїнств ( ;-) ). Жаль, але на таку нову мені не заробити. Це моя душа.


НЕ ПРОДАЄТЬСЯ!


"З" Митсубиси-Лансер. 2006 рік 1,6 у самій мінімальній комплектації, чисто японської зборки. Машина моїх родичів. Я іноді сідаю за кермо по сімейній необхідності
Таких машин піл Москви, так по містах Росії досить ...
Дуже збалансована і якісна техніка. Хвалебні подробиці опущу, за 15000км на сьогодні НІЧОГО не ламалося навіть по дріб'язках
Недолік, помоемему один: -вартість ТЕ й ціна нормочаса обслуговування. Різницю у вартості з іншими японськими однокласниками згодом прийде залишити в сервісі. (Але адже це поступово, а не зараз).
А машинка радувала нас учора, сьогодні й хотілося б біс проблемного завтра.


Перемінив роботу. Став щодня, крім вихідних (краще б навпаки), їздити по Москві й області. Устало питання про новому, економічному, зручному, кондиционированном, НАЙДЕШЕВШИМ і не дуже жіночому автомобілі, втім комплексів із приводу полового призначенні автомобіля в мене немає.
Покупка тільки в кредит - грошей майже ні, але є зарплата
Праве кермо дуже добре, але свіжа коштує дорого, кредит грабіжницький, та й дітям потім машину передати складно, не всім подобатися...
А головне наша Дума все думає як покупців праворулек переробити в покупців леворулек! Можуть адже й народити ідею!
Ока, Тази - не розглядалися категорично. Думаю Ви мене розумієте
Претенденти з того що є дешевого В НАЯВНОСТІ в салонах:
Китайський Амулет,
Іранська Конячка,
Шевроле Спарк і
Азлковий Логан.

Але випадково побачив на вулиці:


"А" Киа-пиканто. 309000 рублів, внесок10% кредит на 3 роки, сигналізація для страховки НЕ обов'язкова! Коротше тепер у мене така машинка прижилася
Пробіг 3,5 тисячі всього, але вже ясно що вибір виправдався
Що радує:
- реальну витрату палива в Мосве -6 літрів (у салоні говорили про 92-й, в інструкції 95-й, кому вірити?);
- ТЕ через15000км, все-таки не 10;
- моторчик дуже намагається везти цю коробочку швидко, але передаточні числа в коробці підібрані так, що на світлофорі першим виїхати не вдасться - перша передача дуже коротка, а сильно крутити новий мотор шкода. Але на другий і третій у міському потоці, при бажанні можна не надовго розбудувати багато важкі членовози. П'ята на трасі зовсім не декоративна передача, але й у не великий підйом рука сама до четвертого тягнеться, благо перемикання не ватяні й розробляти алгоритм перемикання передач як на Таврії не потрібно, включай яку хочеш і пилу;
- рулится дуже легко, якщо не сказати що провокує на зайві переставки по рядах, але якщо керуватися реальною необхідністю маневрування, утома в міській товкотнечі наступає пізніше, ніж у будь-якій вітчизняній машині. От ще б повітря в салоні автоматика чистила, але це про інші тачки...;
- зненацька просторий салон - і спереду й позаду, за "собою" сиджу не впираючись коліньми в сидіння ( ріст 179-72кг), до стелі дострибувати треба, сидиш як у маленькому джипике, високо, а щоб обійняти пасажира(ку) праворуч прийде ледве нахилитися(!), достатні регулювання передніх сидінь, складання задніх сидінь цілком або вроздріб практично без зусиль;
- двері відкриваються й закриваються як у холодильнику й забезпечують зручну посадку людям будь-якого віку; сидіння не архаїчні, зручні, із приємною строкатою оббивкою. Але як очищаються від забруднень поки не знаю. Пізніше напевно напишу, тому що чохли я не люблю й ними не користуюся;
- обалденние, більші, що підігрівають дзеркала з єлектрорегулировкой. Заднім ходом можна здавати не вертячись як на голці))), хто рулив гарними грузовичками, типу МБ, знають про що я говорю;
- зусилля на педалях керування просто дитячі! Кому-небудь це може навіть не сподобатися. Різкуваті гальма, у перші хвилини навіть важкувато дозувати, але пообвикнув, радує, що досить подумати, і машина гальмує.
- ...Але подивимося на льоді... АВС відсутній у даній комплектації.
- Зчеплення точно унисекс, але теж точність любить, під капот^-те не два літри. Але жінки віддадуть перевагу автомату...
Хоча навколишні бачачи ці "ТИПУ МАТИСи" на дорозі, прямо так і чекаю що ти при троганьи повинен(жна) обов'язково стихнути! Не вийде! Газ чіткий і плавний, хоч із буксом іди зі старту;
- мінімальні зовнішні габарити. Переднього й заднього звису НЕМАЄ (майже), просвіт великий, тому підійде й для асфальту й пікніка-риболовлі-дачі в гарну погоду. Як зацвіте черемшина, перевіримо;
- у багажнику запросто вмістився набір автомобіліста (огнеборец, трос, знак, аптечка) і ДВІ каністри незамерзайки. Навантажувальна висота мінімальна.
- Правда місця більше не залишилося...
Як без Дьогтю?
- потужні передні стійки напевно дуже гарні для твердості кузова й пасивної безпеки, але на лівих пологих розв'язках третього кільця Москви, та й просто в лівих поворотах, доводитися або нахилятися вперед і вправо, або притискатися до скла водійських дверей, щоб побачити - куди їдемо. Ще веселіше ставати коли покатавшись під дощичком, від двірників залишається неочищена смуга в лівої стійки сантиметра в 2,5.
В одній з дорожніх ситуацій піймав себе на тім, що шепочу про огляд щось нецензурне ;
- багажника практично ні, (але склавши сидіння, бджілок своїх у вуликах відвезу легко, та й човник гумову з моторчиком, і вудки упакую без проблем. Плінтуса 2,5 метри вже возив із закритими дверима);
-при пробігу 55 км у задніх дверях завівся "сверчек". Ніколи відловити його! На нерівностях він досить наполегливо співає, але спасибі фірмі "Русь", що на всі нові авто в плині місяця продає чого хош із знижкою ... %! Купив магнітолу й підсилювач. Підсвічування в кольори панелі, і загальна сума 200$ з комплектом настановних проводів. Поставив, включив, і цвіркуна як не було, але я те знаю що він є.
Знайду!
- комплектація дісталася з аудиоподготовкой - 6 динаміків, антена, і штатне рознімання Киа-пиканто для магнітоли. Із сорому ледве не згорів за концерн КИА, поки 3 дні обзванивал і носився по Офіційним дистрибуторам, дилерам, автозапчастинам, і ринкам Москви в пошуках копійчаної детальки за назвою переходник ISO - DIN для підключення магнітоли в мою Пуканту!!! НЕ ЗНАЙШОВ! Говорять: "єКСКЛИЗЬМИ!", але від інших КИА й взагалі корейців не підходить!
Для що цікавляться, всі дилери, яких я обзвонил, при установці музики просто ВІДРІЗАЮТЬ заводську колодку й на скрутці чіпляють вам і акустикові, і харчування, і керування підсвічуванням магнітоли. Зберігається тільки антена, і на тім мерсі...
Самі таку екзекуцію можете провести безкоштовно, якщо цікаво, але по гарантії електроустаткування можуть бути питання...
Я відрізати не став. Сам підключав. А раптом хоча б у Москву завезуть переходники! Або це фантастика?
- замість покажчика температури дві лампочки - холодно й горяче. Не горять, значить все просто клас. У як!
- спробуйте купити в магазині поруч із будинком хоршую імпортну (але не VIP) зимову гуму 155*60R13. Якщо вдасться, значить ви живете в надзвичайно вдалому місці;
- здорово закидає заднє скло, як у дев'ятці, до двірник правильний і ощадливий, скільки лити води ти сам вирішуєш;
- немає маршрутного комп'ютера

Дріб'язку вже пережиті, а посмішка радості при посадці в цю машину залишилася. Завжди знав що кращі машини - більші й потужні, це істина! Але не знав, що завжди хотів на щодня зручне маля свою жоп... по місту возити.
Не люблю універсали, а немає доводитися й щось габаритне доставити з пункту "А" і нікого не просити. Цей міні міні-вен, з ровненькими зазорчиками по всьому кузові, те, що доктор прописав для мегаполіса.
До речі, молодша дитина терпеливо чекає коли я награюся: - адже влітку їй діставати права...…....br />

Чудеса ще трапляються, і на роботі, зовсім зненацька, до Нового Року, дають службову машину.
Майже нову, 2006 рік, пробіг менше 8000, жодного раз у не биту, і з повним комплексом обслуговування (бензин, гума, ТЕ, страховки), тільки у вихідні їздити не можна, але ставити можна на стоянці біля будинку!..

"В" Лада^-Калина, або ВАЗ-11183
И отут мене й потягнуло на літераторство!
Для тих, хто не цікавився: двигун 1,6 але 8-клапанний, упорскування, дискові передні, барабанні задні, передні стекла електричні, обогрев заднього скла, датчик зовнішньої температури. Мабуть усе з опцій, а ціна ВСЬОГО ледве за 9000 у.е.
Разюче:
- тест-драйву звичайно не було, адже не початківцеві віддають машину.
Оформили паперу, передали документи й інструкції, і після роботи в 18.00, уперед на 3-і кільце (година пік у Москві), тобто убік будинку...
Сіл, завів, - голосно працює(!), немов глушак прогорів, підігнав крісло й дзеркала, посмикав коробці, пощелкал фарами й поворотами, зчеплення на місці, гальмо радує пружністю педалі, а де ж газ? Пощупав ногами -скрізь начебто тверда підлога, темно вже, але під торпеду лестощі якось не зручно, повинен бути, адже на ній сьогодні приїхали! Та й не вчора права купив... Закурив, став жати на "підлогу" правее гальма посильнее. Тахометр і звук прогорілого глушителя підказали що я на вірному шляху! Слава богу, поїдемо напевно...
...Через третя година була будинку бз аварій і передумов до них, але злий як собака, і нога права з незвички тремтить.
Пиво допомогло пережити радість появи першого в житті службового автомобіля
- глушитель зовсім не прогорілий! Просто в калини як у Волги й Харлей-Дєвидсона свій фірмовий тембр;
- газ просто у всіх калин туговат, і це не хвороба, просто натискати треба не як на всіх машинах, а "мисочком прямо зверху вниз (Кто-би знав!) Але якщо й правда нажимоть прийде двома ногами, то в сервіс варто звернутися".
На ТЕ попрошу полікувати;
-біля будинку дорога не рівна, на ямках пригальмовувати небагато доводиться. На другий, не вичавлюючи зчеплення, без газу, гальмую злегка й, об чудо!- Розумна електроніка, помітивши тенденцію до падіння оборотів, підкидає палива в циліндри до 1500 про/хв і з разгончиком педлагает перескочити нерівності! Більше швидкість - менше ям, напевно. Вичавив зчеплення - обороти як вкопание 800, відпустив -1500!!!
За 3000 пробігу майже звик, навіть подобатися стало. У пробках як на автоматі, без газу потихеньку муфту включаєш, а вона подгазовивает! Правда зазіваєшся -наздоженеш кого-небудь випадково (не дай боже!). Нона купинах нервує. Переучуватися їздити треба...
- магнітола встановлена у фірмовому салоні. Дуже веселить у заторах. Перемикаєш канал - затихла й ніяк не хоче співати. Підказали по мобильнику, треба відкрити й закрити двері! Пробую, млинець, і правда, співає! Повторюю експеримент кілька разів: -безвідмовно, десять із десяти! Як Зиппо прямий, хлоп і музика звучить! Але за тиждень набридло. Адже в пробках те ще нічого, а на трасі, на швидкості люди шарахаються коли я станції вибирати починаю... Вивчення єлектроцепей двері водія привело до цікавого відкриття: досить буквально на сантиметр опустити єлекростекло й повернути його назад як приймач починає думати що я ляснув дверима і його німотою тут-жі пропадає!!! До речі розкриття показало, що від магнітоли до динаміка йде ОДИН ОДНОЖИЛЬНИЙ кабелек. Угадайте де другий?
- підвіска енергоємна, я її не довбаю по купинах, пробоїв до упору не було ні разу, але навіть на дуже маленькій швидкості відбій підвіски, це коли колесо йде вниз після горбка бухає дуже неприємно. Нова адже майже. 98% пробігу непоганий Московський асфальт. І задню підвіску чутно сильніше чим треба, м'яко говорячи
- але саме неприємне почуття мені піднесло кермове. Толі єлектроусилитель винуватий, толі кути установки елементів передньої підвіски неправильно расчитани, але має місце факт затягування в поворот. Коли я навчився користуватися педаллю газу, якось на сухій пустельній обласній дорозі схотілося пройти гарний поворотик без зниження швидкості на газі, як би внатяг. Увійшов по "інструкції", підходжу до прямій, послабляю хватку рулячи, а він (кермо) замість того щоб повертатися до прямолінійного руху машини, коштує на місці, і навіть у поворот зусилля дає. Довелося повертати на місце силою. Пробував потім ще раз - таже картина!
Якщо це підсилювач хандрить, то може й лікується, а якщо конструкція підвіски?... Лихо!

Не засмутило:
- запуск гарячого й холодного двигуна чіткий, з пів-обороту;
- неодружені 800 без варіантів;
- двері, сидіння, замки, двірники працюють дуже пристойно;
- датчик зовнішньої температури чисту правду показує, і на місці, і на сорости, цікаво де він коштує?
- навіть із регулярним відвідуванням самих глухих пробках, але при їзді як "на своєї" по місту й трасі витрата палива реально не перевищує 9 літрів, але скільки буде якщо "газ у підлогу" не пробував

Симпатична в загальному машинка, з гарним багажником і оглядом, невелика, з "тихим" пластиком у салоні, поки залишила в мене тільки одне враження:

Легковий автомобіль, що якісь дуже талановиті люди зробили з вантажівки середини минулого століття. Може дубова зимова гума винувата? Але адже Пирелли...
Ну не їзда це, а серйозна робота за кермом! Тази: 9-ка й 10-ка, по-моєму получше будуть...
Або я просто зажрался, і чіпляюся до найкращої вітчизняної машини, у порівнянні з попередніми іноземними колісницями?
Як патріот своєї країни зобов'язаний сказати:
-"Адже їздить!!! І всі-те за 9000$...
Всім бажаючої треба збирати кревні!"






Ця особиста думка, і всім не згодним, запропоную без образ залишитися при своїй думці



P.S. Фото додам...
Удачі на дорогах!

ОПИС КОМПЛЕКТАЦІЇ:

• Кольори кузова: темно-зелений
• Кольори салону: сірий
• Комплектація ходової частини: ABS, SRS...
• Комплектація двигуна: 192 k.c.