Є в мене знайомий, що частенько їздить у Владивосток. Попросив я його купити мені машинку щоб недорого, надійну, помітну, посовременнее ( щоб не була схожа на квадратного виродка ( типу Toyota Corolla до 96 року) і бензину мало їла. Саме смішне, що машина найшлася й виявилася навіть набагато краще, ніж я хотів.
Комплектація:
Мінімальна япошкинская комлектация: кондиціонер ( якщо включити на повну, то бурульки на носі з'являться ), автомат, усе на кнопочках, що складаються дзеркала. Тазикам ( сам був власник ТАЗ 2110 ) про це тільки мріяти прийде в 23 столітті ( приблизно )
Вантажопідйомність і що туди влазить:
На перший погляд маленький автомобіль, але як виявилося в нього спокійно містився й перевезений мною телевізор, що ні в яку не входив у Російський ТАЗ 2107, просто в купе дверей виявилися значно ширше. Звичайно, для перевезень краще купувати холодильниковозки (із серії Toyota Caldina ), але вони мені зовсім не подобаються ні за формою, ні по вічному гуркоті позаду. Что-б перевезти пари раз у рік усяке барахло з дачі нема рації брати ЧЕТВІРКУ, краще я з комфортом буду їздити й пари раз у рік кого-небудь попрошу або просто заплачу Газеле. Возив трьох моїх друзів, із загальною масою більше 300 кіло ( плюс я сам ) і цілком нічого йде, щоправда, для таких цілей краще поставити 15 гуму.
Швидкісні показники:
Зі світлофора можна зробити дуже багато машин, особливо німців ( у них автомат гальмовий, поки він народить, що їхати треба, Ви вже від'їсте від нього на метрів двісті ), російські ТАЗИ, ЗАЗи й т.п. не береться до уваги. Те, що автомат гірше розганяє чим механіка -зовсім не правда (переконався сам). Якщо нажати педаль газу в підлогу, то включається Turbo-розгін (або так званий Kick Down ). Машина при цьому реве, але рве з місця так, що практично всі залишаються позаду й ти любуєшся на всіх у дзеркало заднього виду.
Розганяв її до 160, більше не став. Якщо полювання їхати комфортно, то для даної машини рекомендується швидкість до 110, при перевищенні даної межі, вона починає їсти по 7 літрів на сотню й занадто сильно реве двигун (як на спортивному автомобілі ). Хоча стійкість до 130 у нормі.
Двигун:
Движочек виявився з моновприском ( карбюратор ), але потужним. При його 1.3 літрах помістилося в ньому 88 конячок, усі говорять, що такого не буває, у Російському ТАЗІ при 1.6 усього 80 помістилося, а я говорю, що в них мустанги, маленькі, але сильні.
Заводитися легко, але бажано в холодну погоду понажимать на педаль газу кілька разів, щоб бензин підкачати. А головне не заощаджувати й ставити свічі рідні й відразу після покупки поміняти японський акумулятор на могутніший ( інакше чекай приколовши взимку, або акумулятор розрядився, або свічі залило ).
Підвіска:
Їздив я на ній не заглядаючи цілий рік і вирішив заїхати на діагностику, так про всякий випадок. Майстри подивилися й запитують :" Що, тільки відтіля? ".Виявилося, що все в ідеальному стані.
Т.к. машина важить усього 870 кг, а підвіска коштує як на Carisma, що на 400 кг важче, підвіска майже виходить майже вічної. От так.
Комфорт:
Машинка, звичайно, не така як Галант, і досить гучна, але при її ціні й надійності іншої альтернативи немає. Якщо їхати до 110, то всі тихнув і спокійно й двигун відносно тихо працює, а якщо гнати те ....

ОПИС КОМПЛЕКТАЦІЇ:

• Назва комплектації: Asti-V
• Кольори кузова: Феолетовий
• Кольори салону: Світлий
• Комплектація кузова: Противотуманки, спойлер
• Комплектація двигуна: 4G13 12 клапанів, моновприск