Після самих найкращих вражень від піврічного володіння, і нещадної експлуатації Міражу Асти 1994р.в.,
переконався на особистому досвіді що не все золото що блищить, а саме не варто піддаватися
масовому психозу й сліпо копіювати досвід тих ,хто повторює заучені речевки по
приводу споживчих якостей Тойоти, Мицубиси й інших імен і назв що стали
уже загальними. Машина як одяг, неможливо сказати підходить вона тобі чи ні
поки не приміриш. Уважаю не зовсім коректним поділ сімейства японських автомобілів на "гарних" і "поганих" виробників, під кожною маркою випускаються
десятки різних моделей серед яких є й свої ізгої й дійсні хіти, які
навіть у дуже пробежном стані купуються й продаються "на ура". Залишилися ще в
пам'яті багатьох автолюбителів фобії минулих років, коли японські авто
лагодили всім колгоспом і тулили запчастини від Жигулів і інших "cходних"
аналогів. При нинішній насиченості ринку запчастинами , послугами автосервісу, і саме головне наявності достовірної інформації з ремонту ,експлуатації, цінам і
прочим премудростям, практично кожне авто відповідно до його класу, можна містити й експлуатувати без стресів для гаманця. Саме собою мова не йде об спорт- карах GTR /STI і інших версіях на "аматора". Головне адекватна оцінка всіх плюсів і мінусів обираного авто а не упереджена "пережевка" продавця або сусіда. Не коштує
себе заганяти в коло 3...4 побитих версій зі штампом "перевірене", існують десятки
машин які багато в чому перевершують по споживчих якостях ті, які потім
"буде легко продати". А завищена ціна на перевірені бренди не завжди
відповідає вмісту й актуальний тільки як показник успішного маркетингу, і КПД для продавця. Навіщо переплачувати за повітря? Беріть товар з реальним
технічним обґрунтуванням його вартості й у відповідності зі своїми особистими пристрастями, не викидайте на вітер гроші за міфи. Будь-яка машина рано або пізно ламається, а якщо ви "проштрафилися" недотепним обігом з нею, готуйтеся до непередбачених витрат на чому б ви не їздили , будь-який авто із пробігом потім буде важко продати за ті гроші які він дійсно коштує.
Отже , що являє собою Mirage модельного ряду 1996...2000рр? Звичайно це
сполучення плюсів і мінусів, от вони :
-оптика "кришталева грань", світить відмінно, поміняв дві пари лампочок за увесь час(у стопах теж)
-мотор ,110л.с/многоточечний упорскування/2 р.вали, на 3000про видає максимальний крутний момент, у будь-яку гору й з будь-якою кількістю пасажирів заходить однаково легко. Працює м'яко й рівно в діапазоні з неодружених до режиму коли стрільця швидкості на максимумі. Доводило по гарній дорозі 2 години без зупинки їхати 170, ні більше ні менше, двоє пасажирів так і проспали цю ділянку дороги . Після 2-х років і 70 тис. пробігу (на одометрі 155тис.) у поводженні машини нічого не змінилося. Чутливий до свіч, при поганому бензині вони вмирають через 5000...7000км і мотор починає смикатися, у запущеному стані більше 1500про не набирає, їхати неможливо, з таким дефектом прийшла з Японії ,перемінив 4 комплекти свіч за рік , після того як почав заправлятися на одному заправленні рік уже все в порядку. Ллю напівсинтетику за 450 руб. /4л. Заводиться до -25, нижче ставлю прогрів через 3...4 години.
-автомат, адаптивний, міняє свій режим роботи залежно від стилю водіння, навчаємо, якщо почати "задуряться" , електроніка буде розтягувати передачі до 5...5,5 тис. про. Таке почуття що коробки гумова, поводиться передбачувано, але щораз по різному. Фільтр зверху, міняється елементарно, як на двигуні. Коробки з таким фільтром це новий тип, у них ллють Dextron 3.
-підвіска, тверда, потрухи так і витрушує, гарна ямка відразу віддає в мозок. Передні стійки по 2800р за кожну(KYB,Японія),уже рік проходили, тяги/кульові
недорого. Задня підвіска з пасивним подруливанием, регулюється як розвал так
і сходження
-багажник для мене не актуальний, але дуже місткий, має ворсисте обшивання,
хоча чув що це опція,у багатьох просто залізний кузов у багажному відсіку-"жерсть"!
-салон , шикарний, серо-голубой велюр, клімат-контроль, перша реакція "непосвячених" коли сідають усередину "а що вона така більша!?". Заводить
яскраво червоне підсвічування стрілок приладів, з'являється відчуття вибраності й новизни
автомобіля. Кермо регулюється, але в опущеному стані не видно прилади, тому опція в цьому випадку марна. На стелі світильник, окремо спрямований на водійське й пасажирське місце, для кожного своя кнопка, знову ж привіт від моделей
більше престижного класу.
Шумоізоляція в салоні ніяка,навіть і сказати нема чого. Панель приладів виконана зі смаком, хоч дешевий пластик і вбиває часом, свіжий дизайн радує око а функціонально як і вся машина в цілому постійно намагається передбачати бажання власника й догодити йому. Сама машина тепла ,при далекому переїзді близько 2000км і середній температурі по всій трасі - 37...-40 , стрілка температури двигуна залишалася
прилиплої на оцінці "посередине",улітку на тім же місці ,при цьому ні двигун ні радіатор нічим не утеплювалися
Природно машину видуває на швидкості, але по роботі грубки дорікань не було.
Ну й суб'єктивні речі, куди без них. Кузов має норовливу зовнішність із рубаними формами, не страждає замиленность 90-х і натужної дутостью нинішніх лідерів продажів. Деяке споріднення з велик і жахливим Lancer EVO ,дає приємний трепет від думки що й в "мирних" версіях є раллийние гени цього високотехнологичного флагмана Mitsubishi Motor Corporation. Адекватна ціна автомобіля в співвідношенні із продуманим балансом головного й другорядного в
його конструкції й комплектації повністю виправдують витрачені засоби