От знову вирішив написати пари рядків... Перше моє відгук читайте від 11 січня 2007р.

Про усім один по одному... Спочатку про невеликий проблемках...

1) Поміняв сальник на задньому редукторі. Старий убився в мотлох через відкручену центральну гайку. А те, що було усередині, на масло схоже не було - сіро-жовта рідина. Залив масло для трансмісії Chevron. Сам дотепер не розумію, як не прощелкал і не потрапив на редуктор.

2) Підсмоктування повітря в паливній системі. Поміняв усе - паливні трубки, "обратку", три ручних насоси, відповідно три фільтри паливних. Ефекту нуль. Зараз уже практично впевнений, що проблема у зворотному клапані ТНВД. Минулу зиму доводилося підкачувати по ранках. Руки поки не дійшли до цього, особливо не ширяє.

3) Барахлить система розжарення свіч. Викручував всі свічі, перевіряв по черзі кожну, працюють. Час розжарення десь 6-8 сек. Коли повертаєш ключ у замку запалювання, свічі розжарюються вишеобозначенное час, а при повторному повороті ключа реле відключає свічі миттєво, тобто другий раз уже не догреешь свічі. При гарних морозах двигун запускається не відразу. Подаєш прямо плюс від акумулятора, грієш свічі секунд 10-ть і двигун запускається набагато резвее, практично відразу. Отут ще позначається те саме підсмоктування повітря в паливну систему. Проблему незабаром вирішу просто - поставлю кнопку (100Ач із запобіжником) для примусового розжарення свіч.

4) Був якийсь незрозумілий скрип при залочених хабах і положенні важеля "4WD" -і 4H. Замінив масло, днів через п'ять усе пропало. Що це було?

5) Волею случаючи довелося зустрітися з леерним стовпчиком. Бампер у мотлох, система воздуховода в бампері - аналогічно, одні осколки. Зняв з інший Бонги систему воздуховода, а вона інша, ніж у мене. З під водія йде просто металева труба убік пасажира. У мене ж воздуховод був пластмасовий і з хитрою системою - у салоні був важілець із жовтою ручкою, при верхнім положенні забір повітря йшов із салону, при нижньому - з вулиці, відповідно. Невже Японці передбачили це на звичайному грузо-пассажирском басике для подолання бродів? Факт залишається фактом. Зрозумів все це після того, як зняв і розібрався в залишках. Зручно було б, млинець, але, імовірно, не судилося.

6) Два рази підварював систему вихлопу в районі так званої "бочки". Метал старуватий, от і з'являються періодично дірочки. Проблема ще є з випускним колектором - там конусний вхід і часом при корозії там з'являється люфт між головою й колектором, як наслідок - шум, як на вертолетике невеликому! :-) И третя проблема - шпильки на цьому самому колекторі - слабенькі, часто "закисають", а потім сворачиваются.

Властиво на цьому невеликі ексцеси закінчуються... :-) Була, звичайно ж, планова заміна масла (Super Dynamic Deluxe всесезонка/літо), фільтрів (масляний "Vic", повітряний "Acap" і "Sakura", паливний "Sakura") і передніх колодок. Дорікань ніщо не викликає.



Тепер небагато про приємний...

1) Після чергового тюнинга ресор поміняв рідні корінні аркуші на корінні аркуші від ГАЗ-66, відомого всім, як "Шишига". Природно вони пройшли деякий тюнинг у професійного коваля - підрізування, загинання "вух" і простукування на холодну. Ресори жерсть. Міцні, дуже вантажопідйомні й міст із ними незважаючи на все це досить добре хреститься. Набагато краще, ніж на рідних ресорах. Навіть порожня машина їде м'якше, ніж на рідних ресорах. Підкореневий аркуш і третій поставив грузо-пассажирского Хайса (1250кг вантажопідйомністю), четвертий аркуш залишився рідний. Після установки в комплекті з поліуретановими втулками (до речі, колишніми - як нові після року експлуатації) у серги зад піднявся на 11-ть сантиметрів. По закінченні двох місяців було замічено, що ресори небагато просіли, сантиметра на 3. :-) Як зроблю виміри - викладу фотографії й звіт.

2) Купив гуму BF Goodrich All-Terrain T/A розмірністю LT215/75R15. Якщо чесно, то довго мірил, підійдуть чи ні. Потім плюнув і вирішив поміряти два колеса. Увійшли, як рідні. Нічого й ніде не чіпляє. Це при тім, що диски в мене самі звичайні - нікельовані від Сурфа, без виносу. Враження від гуми були тільки позитивні. По рідкому бруді їхала досить упевнено. Якщо зрівняти з який-небудь всесезонкой, то взагалі клас. До речі, через тиждень після покупки випадково довідався, що гума ця Американська.

Не дуже давно вирішив продати два своїх комплекти б/у й купити один, але новий. Дуже хотілося грязьову гуму. Довго дивився убік MT'шного Hankook'а, але цінник у магазині був не зовсім гуманний - 3470р за одне колесо. Знову ж, волею случаючи вдалося купити п'ять нових коліс за 10000р! Розмір той же, що й був в BFGoodrich'а, але через більші шашки протектора колесо вище десь на 1-1,5див. У порівнянні з тим, на чому я їздив до цього по всяким ебеням (Falken Landair I/T, Yokohama LT Radial SY-900, BFGoodrich All-Terrain T/A), ця гума просто пісня! По мокрій глині їде відмінно, з колії вибирається гідно, не жоская - іде м'яко, особливо не шумить.

3) Поставив передні сидушки від Ford Spectron'а. Тепер передня пасажирська сидушка для одного. Штурманові (улюбленої) зручно, ніхто не мішається. :-) Та й між сидіннями є місце, куди можна покласти всякий різний шмурдяк - атлас Приморського краю, ліхтарик, костерний трос у чохлі. Плюс до всього в штурмана з'явилася бічна ручка. Є ще дві задні сидушки з тієї ж машини, але поки не ставив, тому що треба на останню сидушку приварити кріплення. Всі чотири сидушки в практично ідеальному стані купив за 2000р. Як звичайно - волею случаючи. :-)

4) Поставив назад амортизатори від Nissan Terrano в 21-ом кузові. Рідних Бонговских з установкою нового пакета ресор перестало вистачати по довжині у витягнутому стані. Підбирав на місці. Террановские длиньще Бонговских, але мені вони підійшли скоріше впритул, чим із запасом.



От, здається й усе... :-)

Загалом хочу небагато додати про машину пари слів. Двигун, звичайно ж, досить тупуватий. Це й зрозуміло - 82к.с. - чисто робоча конячка. У мене контрактний крутить мої колеса легко, до 110км/ч розганяє досить швидко. Рідні (по табличці на двері - 165R14LT) крутити буде явно веселіше, але на рідних колесах далеко не виїдеш. Їсть у місті 10л, улітку. Але в мене ще й коробка коштує від вантажівки, виходить, що передаточні числа в мене небагато інші, тому що двигуну було б набагато складніше провернути такі ковзанки. Частіше зворушуюся із другий. Інших пояснень не бачу.

Кузов досить міцний. При діагональному вивішуванні всі двері відкриваються/закриваються добре, незважаючи на похилий вік кузова. Коли сидів у болоті, домкратили ганьбити^-джеком - дощечку маленьку в передню арку, а домкрат під дощечку, крило навіть не гнулося. Як ніяк кузов 89м випуску.

З "дитячих" хвороб - постійно ламкі ручки відкривання дверей, стирається механізм опускання скла. :-)

Що не розповів, дивитеся на фотографіях... :-)

ОПИС КОМПЛЕКТАЦІЇ:

• Назва комплектації: " "4WD", "Mazda", "Bongo Van"
• Кольори кузова: білий
• Кольори салону: сірий
• Комплектація кузова: "Мітла", багажник на даху
• Комплектаці я салону: Хіба в бойовий (читай -і практичній машині) машині може бути електронна панель? :)
• Комплектація ходової частини: Скрізь поліуретан, тюнинговие ресори, ліфт невеликої :)
• Комплектація двигуна: 4 циліндри, 8 клапанів, повна відсутність електроніки :)