Перші мої враження від Toyota lite ace NOAH уже були відбиті в опублікованому відкликанні
З 1 лютого 2003р. за повні п'ять місяців машина пройшла 12000км.
З Новоросійська про Toyota town ace NOAH 1997р. докладне відгук опублікувало Oleg.
Каталог сайту містить дані на ці машини й у чому принципові розходження машин - незрозуміло.
Кузова машин однакові CR50Gи CR40G розходження тільки у висоті салонів і комплектації машин. Навіщо різні назви?
Зовнішній вигляд:
Підлоги капотная компонування. Противотуманние фари маленької й круглі (лінзи) у бампері. Датчики паркування (сенсори) убудовані в обоє бамперів усього шість штук. Задні датчики при паркуванні дуже допомагають. Задній спойлер на двері має додатковий "стоп-сигнал". Вся задня світлотехніка розташована високо, на рівні салонних стекол і даху, мало забризкується й добре видна. Скла мають тільки захист від ультрафіолету так званий "хамелеон" - чим сильніше сонячне світло, тим видніше жовтувата тонировка. Обрамлення стекол чорне. Три задніх, кузовних стекла відкриваються як кватирки, три дверні стекла з підйомниками, у задніх дверях стекло глухе c обігрівом
Висота салону дозволяють шестирічному синові ходити не нагинаючись, що в тривалих поїздках немаловажна тому що дитина не утомлюється. Кузова (CR40G і CR50G) різні по висоті на 50мм.
Салон: KD-CR50G-HFSQX V specious roof
По паспорті семи - восьми місцевий, а при порівнянні ваги порожньої машини й з пасажирами різниця вийшла всього 440кг. У підсумку всього 55кг. на "япона міна", а для Матінки Росії при середніх 70кг усього 5-6 дорослих під зав'язку саме по рахунку підголівників, та й то при наших дорогах забагато. Шторок у салоні не було тільки заглушки від кнопок єл/приводів і нижній алюмінієвий профіль для повзунів. Сам установив верхню трубку ф6мм, повісив колечка-гачки із пружини ф9мм. дружина зшила шторки в кольори кузова й салону, нижню частину штор причепили до саморобних повзунів зі шматочків поліхлорвінілової трубки з гачком. Салон затемнився й не проглядається, як акваріум наскрізь, стало затишно. Кондиціонер працює прекрасно, грубка взимку гріла просто відмінно, у водія й у салоні регулювання окремі все це дуже зручно. Тепер про місткість машини: Для власних потреб доводилося вантажити кисневий балон, балон пропану, шланги, зварювальний трансформатор плюс чотири дорослих чоловіки все з комфортом доїхали. Музика фірмова (Toyota) магнітола СCD.
Підвіска:
Є думки, що підвіска тверда, але для наших вітчизняних доріг саме ТЕ. Передок на торсионах з регулюванням, ні яких стійок з опорами як на Естиме-Емине-Люсиде немає. Задня підвіска залежна на пружинах, міст не розрізний, цільна балка й пружини з реактивними тягами. Звичайно жестковато, але міцно й надійно. Ниссан Ларго зі своєю незалежною підвіскою й поперечною ресорою зі скловолокна для наших "направлень-доріг-напрямків" менше пристосований. Про чесний 180мм просвіту я вже згадував, якщо балка переднього моста пройшла, то й всій машині теж.
Двигун:
Доступ до движка чудовий, капот відкрив і от він рідний плюс МЕТР ЖИТТЯ перед носом. Все доступно й видно прекрасно. Працює м'яко, по децибелах недалеко від бензинового, тільки звук шляхетніше. Вимагає гарного масла й фільтрів. Ходить у мене на Castrol TXT, заміна масла й фільтрів через 6500-7000км продувка повітряного фільтра стисненим повітрям щотижня.
Про витрату палива можу сказати на своєму досвіді. По трасі близько 10л/100км. У місті з кондиціонером і в пробках до 13,5л/100км. Вага машини під 2тонни коробки автомат, привід повен постійний і з огляду на усе вище перераховане витрату менше й не повинен бути. Хюндай Н-1 однокласник Тойоти й у характеристиках при движку в 2500л механічній коробці й тільки задньому приводі витрата в місті 12-13л/100км.
Помилка в даних про витрату може бути в тім, що зазначено КІЛОГРАМИ палива на 100км., а не ЛІТРИ тоді все сходиться.
З повагою, Віталій. Этот e-mail защищен от спам-ботов. Для его просмотра в вашем браузере должна быть включена поддержка Java-script