Привіт чесної компанії.
У жовтні 2006 року купив собі цей агрегат. До покупки готувався ґрунтовно, об'їхав кілька салонів, дивився й Тойоти й Хонди й Хундаи... І всі таки Субару!
Автомобіль мене порадував своїм зовнішнім виглядом, салон теж помітно покращився. Передня панель стала виглядати якось дорожче. Магнітола цілком пристойна, читає МР3 і саморези. Сидіння водія дійсно коротковато, при росту 185, небагато затікають ноги при тривалій їзді. Але це дріб'язок. Багажник відмінний, перевозив у ньому речі, сам не повірив, що стільки можна в машину засунути, так при цьому вона із системою кліренсу, що самовирівнюється, зад до дороги не опускає. Це супер! Хоча краще однаково не перевантажувати. Коробка зовсім не погана, у режимі спорт перемикається дуже агресивно, при натисканні на газ, відразу падає на передачу вниз. У ручному режимі дозволяє розкручувати мотор по чесному до червоної зони, не перемикаючи самостійно передачу на більше високу. На дорозі машина коштує дуже впевнено, узимку жодного разу не шлифанул при рушанні, гребе як улітку, різниця з моноприводом величезна, хоча отут свої особливості й потрібно пристосуватися до керування повним приводом. Літню гуму залишив штатну, зимову купив Good Year. Сперечатися про гуму не коштує, це просто справу смаку. Мене особисто влаштовує. Фари світять добре, ксенон пристойний, отут усе без питань. Додали омиватель фар, відмінне доповнення, захований у блок-фару й практично не помітний. Взагалі над дизайном цього разу працювали італійці, японці за це не вбиваються. По якості виконання машина підросла. Тепер що розбудувало: бряк кермової рейки. Про це багато писали. Субару не вважає це проблемою й в офіційній заяві згадує як особливість конструкції, що дає максимальну гостроту рулячи. Отут справа смаку, але краще відчути цю особливість до покупки, щоб потім не вбиватися й не каятися. Мене особисто це не сильно вантажить, особливо при наявності всіх достоїнств. Лікується цей стукіт установкою ремкомплекту (більше твердою пружиною), що трохи робить кермо більше важким, але забирає бряк. Гострота при цьому не пропадає. Просто при розробці машини не брали до уваги наші дороги,тому що вітчизняний ринок не стояв у пріоритетах. Витрата по місту в районі 12-13 літрів на сотню. На трасі їду під 140-160, відповідно й економії отут не буде.. Потужності мотора в принципі вистачає, але отут я не зовсім можу бути об'єктивний, тому що до цього юзал машину в 1,5 рази могутніше. Першою зимою завівся сверчек у задніх дверях, лікували прокладкою паралона, із приходом тепла сверчек умер. Проклейку салону, місцевий дилер позначив у районі 50 000 повнокровних рублів. Зараз у салоні тиша повна, тому викидати стільки грошей на проклейку не коштує, звукоізоляція цілком пристойна. Цією зимою було не дуже холодно, але при -27 заводилася з першого разу, як треба! Із заведенням проблем взагалі не було, правда й -38 як у тім році не стояло... Словом, машиною я задоволений, вона коштує своїх грошей. Субару це не тільки легенда й фетиш серед її шанувальників, але й просто добротний і якісний автомобіль! До речі в Росію офіційно йдуть машини тільки зібрані в Японії, а це ще поки багато про що говорить.. У германії їх купують більше чим рідний автопром і більше чим купує Росія. це зі статистики до речі. Усім удачі

ОПИС КОМПЛЕКТАЦІЇ:

• Кольори кузова: чорний
• Кольори салону: чорний