Перш, ніж придбати цей автомобіль, вивчив багато спеціальної літератури, побував на японських і американських сайтах, присвячених даній тематиці, проконсультувався з нечисленними щасливими власниками MAZDA RX-7, що проживають у Москві. Потім, переборовши останні сумніви (страшні байки теоретиків про недовговічність, примхливість і ненажерливість ротора наклали свій відбиток), прийняв рішення - беру. Автомобіль замовив через друзів у Японії, шукали підходящу модель довго, від моменту придбання до моменту одержання автомобіля в Москві пройшло 4 місяці. Очікування тільки підігріло мій інтерес, нарешті, наступив час "Ч", я прибув на станцію для одержання того, що по праву належить мені. Серце билося так само, як і в ті щасливі миті, коли я вперше зробив акт гріхопадіння з довгоногою подружкою в піонерському таборі, чиє ім'я я зараз (до свого сорому) і не пам'ятаю. Вона стояла переді мною, як шикарна топ-модель, що зійшла з подіуму, що засліплює сяючою посмішкою, що заворожують своєю неповторною елегантністю форми, нічого зайвого, ні краплі жиру, опукло-вгнута дах, ковзанки на широкій гумі, прямоточний вихлоп KAKIMOTO RACING (звучить так само, як загублена душа в пеклі), аникрило, з можливість регулювання кута атаки, низький, хвилеподібний капот, спортивний кермо, немислиме кількість додаткових електронних пристроїв і датчиків (як потім з'ясувалося, японець зарядив її по повній програмі), DVD, і, звичайно ж, як і в будь-який пружної девчини - приголомшливий зад, що хочеться терзати не перестаючи, футуристичний вид, перераховувати достоїнства можна було б дуже довго. Я підступався до неї повільно, щоб не початку вередувати, вивчив салон, перевірив технічні рідини, виставив тиск на колесах, перевірив запобіжники, і, нарешті, увійшов у неї. Вона впевнено прийняла мене міцними обіймами свого спортивного салону, усе вивірено до міліметра, відмінна ергономіка, чітка коробка, туге кермо, прекрасно приладова панель, що читає, сидиш, так, немов тебе й крісло відлили в одному цеху, це схоже на те, що ти перебуваєш у кабіні надсучасного винищувача. Чудненько, подумав я про себе, але мене цікавило, насамперед, на що здатно цю красуню. Тут необхідно зробити маленький відступ, до цього моменту я вже встиг покататися на багатьох досить заряджених автомобілях, у тому числі: PRELUDE SIR-S SPEC, INTEGRA TYPE R DC-2, SUPRA (не турбо),ECLIPS (турбо), AUDI S8(про те, що це, жирна, неповоротка корова я скромно промовчу). Від моєї нової подружки очікував чогось цікавого, але не того, що вона мені піднесла. Ніжно повертаю ключ запалювання, стартер запалився (небагато незвичайний сталевий звук - норма для ротора) і, от, вона глибоко задихала в моїх обіймах. Уважно слухаю роботу двигуна (сторонніх шумів не спостерігаю), дочекався того моменту, коли двигун прогрівся, відправляюся в шлях (на стоянку поруч із будинком відстань від станції до стоянки приблизно 50 км). До моменту виїзду на МКАД (це десь 10 км) звикаю до керування, педаль газу торкаю злегка, дівчинка ще не готова, її треба мало-мало розохотити. Побіжно поглядаю на здивовано-захоплені погляди перехожих і інших автомобілістів, на світлофорі один гість із Кавказу, опустивши скло свого BMW наполегливо жестикулює. Це що таке (говорить він практично без акценту й тикає пальцем у напрямку мого авто), по-моєму - "Волга" (спокійно відповідаю я). Ні, такі "Волги" не роблять, упевнено заперечує він, роблять, роблять, говорю йому я, це нова модель. Наближаюся до Мкаду, освоївся, звик до керування, проходжу естакаду, всі, я на кільці. Дорога вільна, спереду, метрах у чотирьохстах кілька автомобілів, зупиняюся в крайньому правому ряді, уважно оцінюю дорожню обстановку, дорога вільна, от він - момент істини, пооеехали, як сказав великий Гагарін. Устромляю першу й упевнено утапливаю педаль газу (головне не переборщити, у противному випадку зад автомобіля починає підстрибувати), створюється враження, що моя підтягнута у всіх місцях GIRL розриває асфальт, немов це не граціозна пантера, а зграя диких буйволів мчащихся по савані в надії встигнути до пересихающему водопою. Друга - втискає в сидіння з такою силою, що можна відчути як солнцезащитние окуляри болісно давлять на перенісся, особу моє скривилося, начебто я перебував у предоргазмном стані, від хвилювання й змішаного почуття захоплення-страху-захвату прошибає холодний піт, і злегка починають тремтіти руки, міцно тримаюся за кермо, приблизно після 3500 тис. відчуваю ще більш різке прискорення, (увімкнулася друга турбіна), у цей момент автомобіль немов стрибає вперед. Відстань до інших учасників дорожнього руху різко зменшується, просто страхаюче відчуття по недосвідченості можна легко поцілувати бампер поперед автомобіля, що йде, що мить назад був в 200-300-стах метрах спереду, такого я не переживав за кермом інших спортивних купі, стрільцеві тахометра заганяю в червону зону 8500.Третя, динаміка розгону не слабшає, породистий спортивний вихлоп починає звучати в повній вроді, саме звучати, що потрясає симфонія. Четверта, звертаю увагу на спідометр-180, починаю розуміти, що для першого разу може бути й вистачить, у цей момент рука сама перемикає на п'яту, про БєЙБИ, як ти чудова, кермо налите вагою, бездоганне зчеплення з дорогою, беззаперечне підпорядкування моїм командам, фантастична керованість, непереборне почуття переваги стають твоїм другим єго й приємне відчуття, що маєш монстра, у прекрасному обличии топ-моделі, що пожирає автостраду, переповняє тебе, незабутні вечірній поле


Варто відзначити, що навіть зі стандартним, задушеним двигуном-280 л.с (TYPE R, TYPE RS, МКПП-5) автомобіль дуже різкий, просто зайво, при неакуратному використанні педалі газу пробуксовка спостерігається навіть на 3 передачі. Гарні легенди про ненажерливість ротора і його страсті до масла залишили в моїй пам'яті лише ледве помітний слід. Звичайно, багато залежить від стилю водіння, але можу привести дані своїх спостережень. У місті (навіть під час пробок) я укладався в 13.5-14 літрів на сотню, у режимі звичайної міської їзди. При дуже напористій рваній їзді, з постійними різкими стартами й гальмуваннями, розкручуванні двигуна витрата піднімається до 24-26 літрів (95-го), думаю, це не сильно багато, з огляду на, що ви перебуваєте за кермом чистокровного спорткара, єдиного у світі серійно виробленого спортивного автомобіля GT класу з роторно-поршневим двигуном. По трасі (швидкість до 120 -130 км/ч) RX-7 витрачає порядку 9.5-11 літрів. Що стосується витрати масла, то страшилки про невгамовний апетит - фантазії людей, які бачили RX-7 тільки на картинках. Від заміни до заміни масла - приблизно 1.3-1.5 літра масла на долив. У випадку постійного отжигания, різких стартів на світлофорах, побиття й розтерзання большеобемних Мерседесів і БМВ, игриво-ненапряжного обгону пижущихся Тазов з вихлопами-перделками, нанесення образ водіям SUBARU WRX STI - до 2.5-3 літрів. Для порівняння скажу, що мої PRELUDи, а їх у мене було 3 штуки, хавали (прошу прощення за не літературне слово) масло 1.3-1.6 літра від заміни до заміни, у випадку постійного розкручування двигуна до 8300 оборотів (тільки в цьому випадку мова йде про синтетик 300-400 рублів за літр).

Пари слів про обслуговування: при наявності мануала й досвіду обігу з автомобілем, дуже багато чого можна зробити самому. Расходники - як на багато японських автомобілів. Масляний фільтр (оригінал)-160 рублів, повітряний фільтр-420 рублів, свічі (роторні) 7.5$ /штука, потрібно 4 свічі, масло 5W-30 мінералка -150-200 рублів за літр, багато запчастин Б/В(у відмінному стані) можна замовити на японських аукціонах (строк очікування-2 тижні) за смішні грош і, всі дуже бюджетно, якщо звичайно, Ви до цього час не були щасливим власником Жигулі. И - головна відмінність японського ротора від Тазовского полягає в тому, що його ресурс становить 250-300 тис. км (за умови правильної експлуатації -своєчасної заміни масла -4.5-5 тис. км, використання фірмових свіч).

ОПИС КОМПЛЕКТАЦІЇ:

• Назва комплектації: TYPE R
• Кольори кузова: білий
• Кольори салону: чорний