Відразу хочу сказати, що відгук не мій, знайшов в инете, і шановні дами та добродії, його ДІЙСНО варто прочитати:

Так вуж вийшло, що нам з моїм другом цього року відпустка випала провести в Європі, а точніше Франції, на південному узбережжі. Програма по мимо всьогоього іншого, що звичайно супроводжує гарний відпочинок - дівчиська-подружки, кафе-кабарє, вино, казино, містила отжиг на орендованої Mazda RX-8. Отже, в аеропорті Генує в Італії ми одержали зовсім нову машину, у якої ми були перші рентори. На одометрі 10 км, у салоні запах свіжої шкіри й пластику, місцями ще залишки захисного полиєтилена. Комплектація в машини виявилася максимальна, червоний кольори, 231 к.с., люк у даху, 18" диски з Potenza RE040, зенон ну й багато чого іншого. І на цьому всьому нам стояло ганяти цілих два тижні по дорогах Європи.
Перше, що я згадав, так це все статті про цю машину. Згадав всі ті "фи", які висловили журналісти на адресу RX-8. Друге - це ті технічні дані, які в мене були на даний момент. Залишалося третє - сформувати власну думку й самому зрозуміти й відчути цю машину.
Отже, селили-поїхали. Хто сказав, що рушати на цій машині важко? Хто сказав, що в неї не вистачає моменту на низах? Не зрозумів, машина починає котитися, навіть якщо на газ не давити взагалі, а просто відпускати зчеплення. Хто сказав, що важко в пробках? Протискуючись по нереально вузьких вуличках, я зрозумів тільки, що зручніше може бути тільки на "автоматі", але шестиступка в RX-8 на стільки зручна, а передаточні числа на стільки грамотно підібрані, що ніяких труднощів не виникли, хоча в Москві я їжджу на правому кермі, так ще й з автоматом. Зчеплення дуже передбачуване й відчутно, так що проблем з їздою на малих швидкостях я не відчув. Причому крутити мотор зовсім не обов'язково, він нормально їде й на низьких оборотах, ну якщо звичайно вміти працювати зчепленням.
Їдемо далі, швидкості невеликі, пробки, вузькі вулиці, незвично тільки відчуття довгого капота, роздутих арок і передка, які не відчуваються з незвички, відчуття, що зачепиш крилом стіну в повороті або взагалі не пролізеш про ширину.
Але це дурниця, швидко звикли. І проблема скоріше не в машині, а в дуже вузьких вуличках європейських міст і дуже вузьких рядах розмітки, напевно, разу в півтора вже московських.
Добратися до Ніцци, де ми повинні були жити, можна було двома шляхами: по платному автобану, це години 2 і нецікаво або по звивистих дорогах узбережжя й гір, через всі міста, що, на мою думку, було набагато веселіше, тому що з доріг відкриваються відмінні види, плюс можна подивитися на всі міста узбережжя Італії й Франції.
Їдемо, і якось незрозуміло я себе почуваю, щось не так. Зрозуміло, що рух у Європі організовано не тому що в нас, зрозуміло, що незнайомі міста й вузькі ряди, але однаково відчуття, що щось не так. І отут мене осінило - відразу немає Тазов, взагалі! Але якщо серйозно, просто ні "тошнотов" не їдучих, ні "гальм" і "Даунов" (принаймні мені не попадалися), просто нереально швидко всі їздять, це дуже незвично, причому їздять швидко на неначебто зовсім "овочевих" дизелях, на якихось дрібних і дешевих Фиатах, Рено й т.д. І це при вони^-те вузьких вулицях! З дисципліною теж не всі так, як люблять усе говорити про європейців. Так, пішоходів пропускають, але зі спидингом так просто лихо, якщо коштує знак 130, усі їздять 160-200. По початку їдеш і намагаєшся дотримувати всі правила й почуваєш себе повним лохом.
Про властиво машину.
ПРО, як вона пише повороти. Це просто превосходно. Ні, звичайно, не так безумно вкручується як мій Skyline GT-R, але зате набагато більш доступно й безпечно. Додаємо швидкості й ... машина так само слухняно вписується в поворот, відчуття, що межа зчеплення коліс із асфальтом нескінченний, додаємо ще швидкості... і вже бічні прискорення дають про себе знати, почуваєш, як тіло починає утикатися в бічну підтримку сидінь, але машина їде як по циркулі. Сидіння, потрібно сказати також чудовий, один недолік - вони шкіряні, на мій погляд - це не дуже правильно для спорт кара, та й у жаркому кліматі - це катування. Сідаєш як на сковорідку, а до кінця поїздки виходиш із мокрими, у буквальному значенні, вибачите штанами. Дуже весела, чи знаєте, картина: підкочують типу круті перці на червоної RX-8, виходять і гордо так ідуть із мокрими штанами. Нікому ж не поясниш у чому справа, люди скоріше подумають, що напевно хлопці занадто швидко їхали...
Проте, на дорогах загального користування мені не вдалося знайти ту саму грань стійкості, за якої наступає зрив.
Звук мотора - це окрема пісня, у якімсь журналі написали, що звук схожий на роботу бензопили. Так, схоже. Але я б зрівняв його зі звуком правильного байка - Honda, особливо на 9000 оборотах. Розгін рівний і впевнений, хоча звичайно попахивает малолитражностью, відчуття схожі на Civic Type R, Integra Type R і т.д. Але от тільки привід правильний від чого керованість, звичайно, на висоті.
Але дороги загального користування - це не те, що нам було потрібно. Споконвічно ми цілилися на численні гірські серпантини й ділянки допов ралі Италли, Франції й Монте-Карло. Добравшись до них я остаточно зрозумів, у чому справа, і чому наші журналістам не сподобалася ця машина. Вони просто не зуміли її "приготувати". На серпантині виявилося, напевно, те, що було закладено в цю машину творцями. Нереальна стійкість, чіткі реакції на кермо, чудові гальма, що для японців - рідкість. Геть traction control, нас не лякає кілометровий обрив праворуч і гострі виступи скель ліворуч. Не потрібно мені душити машину на виході з повороту. ПРО, як приємно скидаючи камушки в прірву пролітати божевільні повороти гірського серпантину. Поворачиваемость у неї я б охарактеризував як нейтральну. Замет наступає одночасно всіма 4мя колісьми й легко контролюється. Вихід з 180 градусної шпильки без трєкшена виходить супер ефектним, хоча повний привід був би вірніше, дуги чіткі, на змійці немає ніякого розгойдування й зносів задньої осі в резонансі. Підвіска приємна, зібрана, і зовсім не тверда, навіть при переїзді ж/д шляхів. Хто сказав, що підвіска жесткова-та? Сідай на свій Мерин і їдь по автобану. Це машина не для тих з кого пісок сипится. Принаймні, після GT-R підвіска мені здалася цілком щадить.
И після цих поїздок мені багато чого стало ясно. По-перше, тестировать машину потрібно там, де вона може виявити свої якості. По-друге, наші журналісти або сильно ангажовані, або просто не вміють їздити, по-третє, мої власні навички їзди виявилися сильно слабкіше, ніж я думав.
Зрозуміло, чому італійських і французьких гонщиків так багато. Так у них там всі гонщики. Бачили б ви, як хура валить по гірському серпантині, це вражає, не багато водіїв на легкових машинах змогли б за ним удержатися. А ще яка-небудь бабуля із сигарою на Пижі 206, що, покурюючи, їде так, що її не те щоб обігнати, а не втратити б. Ну а про їхніх гонщиків говорити нема чого, звичайно, маючи такі траси можна з дитинства вигострювати майстерність, що й приводить їх у професійний спорт.

Тепер про машину: Приємно те, що за два тижні ми на всьому своєму шляху зустріли тільки дві таких же, через це, що оточує нас народ дуже жваво реагував на її появу. Потрібно сказати, що італійці й французи дуже уважні до автомобілів. На італійському заправленні заправник довго вивчало машину, потім робко запитав: "Vankel engine?" На дорогах постійно все заглядаються й намагаються зрозуміти, що це таке приїхало. Навіть на площі в казино в Монте-Карло люди направляли свої доамери на нашу машину, устав від зйомок численних F430, Modena, RR і інших Bentley. Приємно. Приємно, що машина за 50 тис. $ може викликати увагу у світі, де роз'їзною машиною прийнято вважати Porsche. Їх там як у нас дев'яток. Де фраза: "Ну че ти там раскорячился на своєму Bentley" злітає з вуст кожні п'ять хвилин.
Мені дуже сподобався загальний дизайн, ще коли я бачив тільки фотографії в журналах. Є чітка закінченість, дуже вдало зроблені дизайнерські вкраплення у вигляді ротора в різних місцях машини. Це й отвір у передньому спойлере, і задня противотуманная лампа, а ля болід F1 у вигляді ротора, і отвору в сидіннях, і ручка КПП і вигини в капоті й багато інших дріб'язків, що створюють дуже приємно відчуття стилю в авто. Незважаючи на те, що це спорт кар, машина напхана різними "наворотами" під зав'язку. Є приємні дріб'язки у вигляді підсвічування під зовнішніми дзеркалами місця посадки в авто, приладова панель не просто гасне, а залишає невелике неонове світіння в "колодязях". Але головне - це технічні рішення. Легкий мотор, що під капотом знайти складно, знявши захисний кожух, ми були здивовані порожнечею під капотом. Таке відчуття, що генератор, стартер та інше навісне встаткування просто кріпляться на який -те кронштейн, а не на, властиво, мотор. Вага мотора дуже малий, через що й вага передньої частини автомобіля також дуже малий, а загальна развесовка близька до ідеального.
Задній привід, більші гальма, відмінна, дуже чітка КПП, ідеально підібрані передаточні числа під цей мотор. Зручне кермо й єлектроусилитель, що не заважає відчуттю дороги - все це відбилося на характері автомобіля в цілому - дійсний спорт кар, принаймні, відчуття він дарує просто карколомні. Управляти їм настільки приємно, але в теж час і не утомливо, що через кермо вилазити не хочеться. В один день ми легко махнули 900 км без проблем. Особливо відзначити хочеться ідею із задніми дверима. Просто геніально, а як зручно! Це єврика!!! Спорт купе, де не потрібно вставати, щоб випустити заднього пасажира. Доступ у салон навіть більше зручний, чим на стандартних седанах. А звук.... Ні на що не схожо в автомобілях. Дійсно, як якась високооборотная дриль DeWalt вгризається в стіну.
Хто сказав, що вона жере масло й бензин? Так, жере, а ви що хотіли, ротору це покладено. Не подобається, геть для вас коштує Mazda6.

Можу сказати, що рідко зустрінеш таку збалансовану машину. Мені дуже сподобалася ця запальна червона блискавка. У цій машині не можна говорити про щось окремо. Це - відмінно підібраний комплекс шасі, мотора, коробки, підвіски, гальм, дисків, гуми й т.д. Баланс і гармонія - основні епітети в описі даного автомобіля.

Так, по мірках сракеров і драгерів вона не їде. Це так. Ми попередньо по відчуттях оцінили розгін до сотні приблизно на 7 сек, потім зробили виміри по GPS (машина з повним баком + два чоловіки усередині 80 кг + 70 кг), і результати виявилися смутними: до сотні 8.2 сек, 400м - 16, 4 сек. Але це не саме головне. Поїздивши по серпантинах, мені потужності вистачало цілком. А відчуття слабкої динаміки немає й у спомині! Навпаки, по відчуттях машина їде дуже швидко, швидше, ніж є насправді. І вона дійсно гарна на трасі, на швидкісних поворотах, на божевільному серпантині, словом там, де й повинен жити спорт кар.

Я б купив цю машину, якби не жив у Москві. У нас ніде на ній їздити, у нас є зима й прямі вулиці зі світлофорами, на яких RX-8 програє всім - і членовозам із многолитровими моторами й сракеру на зарядженому зубилі і якому-небудь форестеру з турбіною. Їм і невтямки, що вони не мають ні найменшого шансу на дійсних дорогах проти RX-8. Але ця машина не для Москви точно.
Після такий тест драйву я сильно переглянув свою думку про машини, про навички їзди, про журналістів, і про те, де взагалі потрібно жити і їздити